P0242 Turboladdare/Supercharger Boost Sensor B Circuit High
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Turboladdare/Supercharger Boost Sensor "B" Circuit High Input
Vad gör det menar?
Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC) som är tillämplig på alla fordon utrustade med turboladdare. Fordonsmärken kan inkludera men är inte begränsade till VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.
Drivlinans kontrollmodul (PCM) använder en boost styrsolenoid för att styra mängden laddtryck som genereras av turboladdaren. PCM övervakar det faktiska trycket med en turboladdarens laddtryckssensor. För att jag ska hjälpa dig förstå den här koden måste jag först förklara hur en laddtryckssensor fungerar.
Turboboostsensorn är ett variabelt motstånd. PCM:n levererar en 5 volts referenssignal till boostsensorn. När laddtrycket är lågt är sensorns motstånd högt så endast en liten andel av referenssignalen återgår till PCM. När trycket ökar minskar motståndet så att mer av referenssignalen återgår till PCM. PCM använder denna variabla spänning för att beräkna det faktiska laddtrycket. Noll laddtryck är lika med cirka ,5 volt, maximal laddtryck är cirka 4,5 volt.
DTC P0242 ställs in när PCM ser en "B" laddtrycksspänning större än 4 volt vid en tidpunkt då ingen boost sker kommandot.
Symptom
När P0242 är inställd kommer PCM att tända kontrollampan och ersätta ett allmänt värde för det faktiska laddtrycket och ignorera sensorn. När PCM ersätter ett generiskt värde för laddtrycket begränsar det också mängden boost och dynamisk bränsletid till en minimal mängd. Detta tillstånd hänvisas ibland till "halta hemma"-läge och märks mest av en allvarlig brist på acceleration.
På grund av den ökade risken för skador på katalysatorn bör tillståndet som orsakar denna kod korrigeras så snart som möjligt.
Orsaker
Möjliga orsaker till att denna kod inställda är:
DTC:er relaterade till temperatursensor för insugningsluft (IAT), motorkylvätsketemperatursensor (ECT) eller 5 volts referens Intermittenta ledningsproblem Felaktig boostsensor "B" Kortslutning till spänningen på sensorkretsen Felaktig PCMDiagnos- och reparationsprocedurer
Om det finns några andra av de ovan angivna felkoderna MÅSTE de korrigeras innan diagnosen P0242.
En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.
Enligt min erfarenhet har jag sett flera felaktiga diagnoser eftersom teknikern misslyckades med att hantera detta till synes. enkel varning. Intermittenta problem kan vara en teknikers värsta mardröm, men ett enkelt sätt att lokalisera en felaktig anslutning vid eller nära en sensor är att göra ett vickningstest. Med motorn igång, ta tag i ledningsnätet och vicka på det. Om du kan återskapa feltillståndet måste du titta noga på anslutningarna vid sensorerna i den selen. Du behöver inte dra hårt, bara tillräckligt för att få den att röra sig eller "vicka".
Med en digital volt ohm-mätare kan du kontrollera flera saker som kan leda dig till källan till problemet. Med laddtryckssensorn "B" frånkopplad mäter nyckeln på motorn av (KOEO) mängden spänning som går till ingångssidan av laddsensorn. Bör vara 5 volt, om inte misstänkt felaktig PCM. Om spänningen är bra, anslut boostsensorn igen och mät spänningen på motsatt sida av kontakten. KOEO-spänningen bör vara cirka 0,5 volt, om inte misstänker en felaktig boostsensor.
Använd inte en glödlampa för att testa något i boostsensorkretsen!
Läs: 46
