P00A6 IAT Sensor 2 Kretsfel Bank 2
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Insugslufttemperatur (IAT) Sensor 2 Kretsintervall/prestandabank 2
Vad betyder det ?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
IAT-sensorn (Intake Air Temperature) är en termistor som varierar motståndet baserat på temperaturen på motorns insugningsluft. Den är vanligtvis placerad i luftintagskanalen och är vanligtvis en tvåtrådssensor. En ledning matas 5 volt från PCM (Powertrain Control Module) och den andra är jord. Powertrain Control Module (PCM) övervakar förändringen i 5 volt som tillförs för att bestämma lufttemperaturen för att köra motorn under så effektiva förhållanden som möjligt vid den givna temperaturen.
När insugningsluften är kall är motståndet högt, vilket resulterar i en hög signalspänning. Omvänt, när insugningsluften är varm är motståndet lågt, vilket resulterar i en låg signalspänning. Denna kod betyder att PCM såg en större förändring än normalt på kortare tid än förväntat på IAT-signalkretsen #2 på bank 2. Bank 2 är den sida av motorn som inte innehåller cylinder #1.< /p>
Relaterade Bank 2 IAT sensor 2 felkoder inkluderar:
P00A5 Insugslufttemperatursensor 2 Kretsbank 2 P00A7 Insugslufttemperatursensor 2 Krets Låg Bank 2 P00A8 Insugslufttemperatursensor 2 Krets Hög Bank 2 P00A9 Insugslufttemperatursensor 2 Krets Intermittent/Oregelbundet Bank 2Symptom
Eftersom den här koden sannolikt pekar på ett intermittent problem på IAT-kretsen kanske det inte finns några symtom för närvarande. Men MIL kommer sannolikt att vara på. Bilen KAN uppvisa vissa körbarhetsproblem, men det är mer troligt att det inte kommer att finnas några märkbara symptom för föraren.
Orsaker
Potentiella orsaker till P00A6 DTC inkluderar:
en dålig IAT-sensor #2 en öppen i signal- eller jordkretsen kortslutning till jord på signalkretsen dålig anslutning vid sensor eller PCMMöjliga lösningar
Om det finns andra IAT-koder, diagnostisera dem först. Om inte, verifiera IAT-spänningen med hjälp av ett skanningsverktyg med KOEO (Key on engine off).
Om den på en kall motor läser samma som CTS (Coolant Temperatursensor), då problemet är intermittent. Men om IAT-avläsningen inte är densamma som CTS, hänvisa till diagnostisk procedur för P0110. Om ditt skanningsverktyg har en funktion för frysning av ramfel, använd den för att se vad IAT-avläsningen var vid tidpunkten för felet. Om avläsningen var på minus 30 eller så grader F (vilket indikerar att den var vid den extremt kallaste avläsningen), så fanns det en intermittent högresistansavläsning på IAT-signalkretsen.
Kontrollera om det finns en öppen jord på jordkrets och signalkrets. Om de är OK, försök att höja och sänka temperaturen på IAT-sensorn på konstgjord väg. Gör detta genom att ta bort IAT och lägg den i en frys och sedan applicera värme med en värmepistol (var noga med att inte applicera för mycket värme på IAT med värmepistolen, annars smälter sensorn). Se hur motståndet förändras med hjälp av en ohmmeter ansluten till varje terminal. Det ska variera smidigt utan plötsliga hopp. Om avläsningen hoppar plötsligt, byt ut IAT-sensorn.
Men om avläsningen av frysbilden var i den högsta extrema (över 250 grader F) så fanns det ett intermittent lågt motstånd på signalkretsen. Kontrollera om det finns en kortslutning till jord på signalkretsen. Om det verkar OK, gör sedan ovanstående konstgjorda värmetest och byt ut IAT vid behov. Om problemet inte kan dupliceras, använd en voltmeter för att titta på signalspänningen när du "vicka" testar ledningsnätet. Se upp för en plötslig förändring i spänningen som indikerar en kortslutning eller öppen. Byt ut IAT vid behov.
Detta är en ganska enkel kod och den letar egentligen bara efter extremt korta förändringar som är relativt höga i spänning. Det är vanligtvis sensorn som är dålig om inte fordonet är extremt gammalt, i så fall kan det uppstå problem med kabelnätet.
Läs: 56
