P0193 Bränsleskena trycksensor A Krets Hög ingångsfelkod

P0193 Bränsleskenas trycksensor "A" krets hög

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Bränsleskenas trycksensor "A" krets hög

Vad betyder det?

h2>

Denna generiska felkod för drivlina/motordiagnostik gäller vanligtvis de flesta bränsleinsprutade motorer, både gas och diesel sedan 2000. Koden gäller alla tillverkare som Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

 

Denna kod är strikt bekymrad över att den inkommande signalen från bränsleskenans trycksensor håller sig över en kalibrerad gräns under en kalibrerad tid. Detta kan vara ett mekaniskt eller ett elektriskt kretsfel, beroende på fordonstillverkare, bränsletyp och bränslesystem.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av bränslerörstrycksystem och typ av bränslerörstryck sensor- och trådfärger.

Symptom

Symptom på en P0193-motorkod kan vara:

Felindikatorlampa (MIL) tänd Brist på kraft Motorn vevar men vann 't start

Orsaker

Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:

FRP-signal kortslutning till PWR FRP-signalkrets öppen Skadad FRP-sensor

Diagnos- och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd korrigering som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.

Nästa, leta reda på Fuel Rail Pressure Sensor på just ditt fordon. Den kan se ut som den här:

När den har hittats, inspektera kontakter och kablar visuellt. Leta efter skav, skav, kala ledningar, brännskador eller smält plast. Dra isär kontakterna och inspektera noggrant polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser korroderade, brända eller möjligen gröna ut jämfört med den normala metallfärgen du förmodligen är van vid att se. Du kan köpa rengöringsmedel för elektrisk kontakt i vilken reservdelsaffär som helst om rengöring av terminalerna behövs. Om detta inte är möjligt, hitta lite 91 % tvättsprit och en lätt plastborste att rengöra dem med. Låt dem sedan lufttorka, skaffa lite dielektrisk silikonblandning (samma grejer som de använder för glödlampssocklar och tändkablar) och lägg några där terminalerna kommer i kontakt.

Se sedan till att vakuumslangen som ansluter sensorn till insugningsröret inte läcker (om den används). Inspektera visuellt alla vakuumslanganslutningar vid bränsleskenans trycksensor och insugningsrör. Observera om det kommer bränsle ur vakuumslangen. Om så är fallet är tryckgivaren för bränsleskenan defekt. Byt ut vid behov.

Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om den här koden kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.

Om koden kommer tillbaka måste vi testa sensorn och dess tillhörande kretsar. Normalt finns det 3 ledningar vid FRP-sensorn. Koppla loss selen som går till FRP-sensorn. För den här koden är det enklaste att ta en fused jumperkabel (det är en jumperkabel med en säkring i linje; den skyddar kretsen du testar) och anslut SIG RTN-kabeln till FRP-signalingångskabeln. Med skanningsverktyget anslutet, övervaka FRP-sensorns volt. Den bör nu läsa nära noll volt. Om ett skanningsverktyg inte är tillgängligt som har en dataström, se om kod P0192 FRP Sensor Circuit Low Input nu är inställd. Om någon av dessa har inträffat är kablarna och PCM bra. Det mest troliga problemet är själva sensorn.

Om alla tester har godkänts hittills och du fortsätter att få en P0193-kod, skulle detta med största sannolikhet indikera en misslyckad FRP-sensor, även om en misslyckad PCM inte kunde uteslutas förrän sensorn hade bytts ut.

VARNING! På dieselmotorer med Common Rail-bränslesystem: om man misstänker en trycksensor för bränsleskenan, kanske du vill låta en professionell tekniker installera sensorn åt dig. Denna sensor kan installeras av sig själv, eller den kan vara en del av bränsleskenan. I båda fallen går bränslestångstrycket på dessa dieselmotorer vid varm tomgång i allmänhet inte mindre än 2000 psi och under belastning kan mycket väl överstiga 35.000 psi. Om det inte tätas ordentligt kan detta bränsletryck skära upp huden och dieselbränsle innehåller bakterier som kan orsaka blodförgiftning.

_{Läs: 44}