P2184 Motorkylvätskans temperatursensor 2 krets låg felkod

P2184 ECT Sensor #2 Circuit Low Input

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor #2 Circuit Low Input

Vad betyder det?< /h2>

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996 nyare fordon (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

ECT-sensorn (Engine Coolant Temperature) är en termistor placerad i motorblocket eller annan kylvätskepassage. Det ändrar motståndet med förändringar i temperaturen på kylvätskan som den är i kontakt med. Det är vanligtvis en tvåtrådssensor. Den ena ledningen är en 5 volts referens från PCM (Powertrain Control Module) och den andra är en jord som matas från PCM.

 

När temperaturen på kylvätskan ändras, sensorns motstånd ändras. När motorn är kall är motståndet högt. När motorn är varm är motståndet lågt. Om PCM upptäcker en signalspänning som är lägre än sensorns normala driftsområde kommer P2184-koden att ställas in.

Ett exempel på en ECT-sensor för motorkylvätska

Obs: Denna DTC är i princip identisk med P0117, men skillnaden med denna kod är att den hänvisar till #2 ECT-sensorkretsen. Så fordon som visar denna kod betyder att de har två ECT-sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.

Symptom

Möjliga symtom inkluderar:

MIL-belysning (Malfunction Indicator Lamp) Dålig bränsleekonomi Dålig körbarhet Motorn kan gå ojämnt eller blåsa svart rök ut av avgasröret Får inte gå på tomgång Kan starta och sedan dö

Orsaker

Möjliga orsaker till P2184-koden inkluderar:

Dålig #2 ECT-sensor Kortslutning till jord på ECT #2-signal krets Felaktiga eller skadade kontakter Kablaget skadat Lösa plintar vid ECT eller PCM MÖJLIGT en överhettad motor Dålig PCM

Möjliga lösningar

Eftersom denna kod är för en onormalt låg signal till PCM från #2 ECT-sensorn , såg PCM ett överdrivet "varmt" tillstånd i motorns kylvätska. Detta kan bero på felaktig ECT-sensor eller ledningar, men det kan tänkas bero på en överhettad motor. Så om din motor var överhettad, diagnostisera det först. Med det sagt, här är de möjliga lösningarna:

Använd ett skanningsverktyg, med KOEO (Key on engine off) kontrollera #2 ECT-sensoravläsningen på displayen. På en kall motor bör ECT-avläsningen överensstämma med IAT-avläsningen (Intake Air Temperature). Om den inte gör det, byt ut ECT-sensor nr 2.

1. Om ECT-avläsningen visar en överdriven varm avläsning, till exempel mer än 260 grader. F, koppla sedan ur ECT-sensorn. Detta bör göra att ECT-avläsningen sjunker till den extrema kylan (cirka -30 grader F eller så). Om den gör det, byt ut sensorn, eftersom den är internt kortsluten. Om det inte ändrar avläsningen, kontrollera om det är kortslutning till jord på signalkretsen för ECT-kablarna. Det kan vara så att de två ECT-ledningarna är kortslutna till varandra. Leta efter eventuella skav eller smälta ledningar. Reparera vid behov.

a. Om du inte kan hitta några ledningsproblem och ECT-avläsningen inte sjunker till den extremt kallaste när den är urkopplad, kontrollera då om det kommer spänning från PCM:n på signalkabelns stift vid PCM-kontakten. Om det inte finns någon spänning, eller om den är låg, kan PCM:n vara dålig. OBS: På vissa modeller är det möjligt att 5 Volts referenssignal tillfälligt kortsluts. Detta kan hända om en motorsensor internt kortsluter 5 V-referensen. Eftersom 5 Volt-referensen är en "delad" krets på många modeller kommer detta att göra att den blir onormalt låg. Vanligtvis, även om detta kommer att åtföljas av flera andra sensorkoder. Om du misstänker att det kan vara fallet, koppla ur varje sensor tills 5 V-referensen dyker upp igen. Den sista sensorn som kopplas bort är den felande sensorn. Byt ut och kontrollera igen signalkabeln från PCM-kontakten

2. Om skanningsverktyget ECT-avläsning verkar

_{Läs: 25}