P200C Dieselpartikelfilter över temperaturbank 1
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Dieselpartikelfilter över temperaturbank 1
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod och gäller för många OBD-II-fordon (1996-nyare). Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinakonfiguration.
Om ditt dieseldrivna, OBD-II-utrustade fordon har lagrat en kod P200C betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en för hög grad av dieselpartikelfiltertemperatur för motorbank ett. Bank 1 är motorbanken som innehåller cylindern nummer ett.
Dieselpartikelfiltret, som det hör till ett modernt rent brinnande dieseldrivet fordon, är utformat för att minska skadliga avgasutsläpp innan de kan släpps ut i atmosfären. Avgasutsläppen består huvudsakligen av kolväten (HC), kolmonoxid (CO), kväveoxid (NOx) och partiklar (sot - i dieselapplikationer). Dieselpartikelfiltret är i grunden ett stort (finmaskigt) filter som klarar extrema temperaturer. Motoravgaserna rinner igenom och skadliga utsläpp fångas in i ett platinafiltreringselement. De extrema temperaturerna som genereras inuti dieselpartikelfiltret hjälper till att bränna skadliga utsläppselement.
Dieselpartikelfiltrets primära ansvar är minskningen av sot från dieselmotorernas avgaser. Om du har märkt att moderna dieselmotorer går renare och med mindre svart rök än dieslar för några decennier sedan; det beror på implementeringen av dieselpartikelfiltret i avgassystemet.
Avgasåterföringssystem (EGR) går ytterligare ett steg längre i minskningen av NOx. Ändå kan dagens större och mer kraftfulla dieselmotorer inte uppfylla strikta federala (USA) emissionsstandarder enbart med EGR, dieselpartikelfiltret och NOx-fällan. Det var av denna anledning som system för selektiv katalytisk reduktion (SCR) uppfanns.
SCR-system sprutar in dieselavgasvätska (DEF) i avgaserna framför dieselpartikelfiltret och/eller katalysatorn. Den exakt tidsinställda DEF-insprutningen höjer temperaturen på filtreringselementet och gör att det fungerar mer effektivt. Det gör att filtreringselementet håller längre och tillåter att färre skadliga avgaser släpps ut i atmosfären.
Avgastemperatursensorer placeras före och efter dieselpartikelfiltret för att övervaka dess temperatur och effektivitet. Hela SCS-systemet övervakas och styrs av antingen PCM eller en fristående styrenhet (som interagerar med PCM). Hur som helst övervakar styrenheten O2-, NOx- och avgastemperatursensorerna (liksom andra ingångar) för att bestämma lämplig tid för DEF-insprutning. Exakt DEF-insprutning är nödvändig för att hålla avgastemperaturen inom acceptabla parametrar och optimera föroreningsfiltreringen.
Om PCM:n upptäcker för hög dieselpartikelfiltertemperatur (för motorbank ett), kommer en kod P200C att lagras och en felindikator lampan kan vara tänd.
En utskärning av ett typiskt dieselpartikelfilter:
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
Alla lagrade dieselpartiklar filterkoder kan vara föregångare till ett igensatt avgassystem. Den lagrade koden P200C bör betraktas som allvarlig och åtgärdas så snabbt som möjligt. Katalysatorskada kan uppstå om de tillstånd som bidrog till att koden lagrades inte åtgärdas i tid.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P200C felkod kan inkludera:
Minskad motorprestanda Överdriven svart rök från fordonets avgaser Minskad bränsleeffektivitet Andra utsläppsrelaterade koderLäs: 21
