P0170 Fel i bränsletrim (Bank 1)
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Fel i bränsletrim (Bank 1)
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell.
Denna kod är en kod som visas med vissa bilmärken mer än andra. När jag skrev den här artikeln har jag lagt till Mercedes-Benz-specifik information eftersom det verkar som att M-B (och VW) är mest benägna att ha denna P0170-yta tillsammans med feltändningskoder eller andra bränsletrimkoder. P0170 betyder att det var ett fel i datorns kontroll av luft:bränsleförhållandet.
Det indikerar också att bränsletrimningarna nådde sin gräns för att fylla på bränsle när de försökte kompensera för ett verkligt eller upplevt rikt tillstånd. När bränsletrimningarna når sin rika korrigeringsgräns, ställer PCM (Powertrain Control Module) in en P0170, vilket indikerar ett problem eller fel i bränsletrimningarna. Den kan också ha en P0173 som hänvisar till samma fel men på bank två.
Symptom
Symptom på en P0170 DTC kan inkludera:
MIL (Malfunction Indicator Lamp) Belysning Starta och stanna Dålig bränsleekonomi Svart rök vid avgasröret Tveksamhet/feltändning vid tomgång eller under belastningOrsaker
Potentiella orsaker inkluderar ett vakuumläckage, omätade luftläckor Bränslemättad motorolja Läckage i turboluftslangar (om sådan finns) Möjligen dålig O2-sensor (Om Mercedes kan behöva anpassas med M -Benz-kompatibelt skanningsverktyg.) Oljeförorening i MAF-kontakt eller O2-sensorkontakter. Kontrollera även tändspolar, kam- och vevsensorer samt oljesensor för läckage som bidrar till oljeintrång i ledningsnätet. Defekt MAF (Mass Air Flow) sensor (särskilt på Mercedez-Benz och andra europeiska bilar. Det finns många problem med eftermarknads MAF-sensorer.) Defekt bränsletrycksregulator Läckande kamaxeljusterare solenoider (Mercedes-Benz).
< p>OBS: för vissa Mercedes-Benz-modeller finns det ett återkallande av service för en vevhusventilationsslang som är placerad under insugningsröret. Den bör kontrolleras för läckor/sprickbildning och även funktion av backventil i slangen. Backventilen bör endast strömma åt ena hållet.Möjliga lösningar
Det bör konstateras direkt att det vanligaste problemet i samband med denna kod är MAF-sensorn eller luftmassamätaren. Detta är särskilt fallet med Mercedes-Benz och Volkswagen och andra europeiska bilar. I skrivande stund ser du normalt inte den här koden med amerikansktillverkade bilar, och minimalt med asiatiska, och om jag ska vara ärlig har jag ingen aning om varför. Det verkar för mig som om PCM-logiken (powertrain control module) som används av vissa europeiska biltillverkare för att ställa in en P0170 (eller P0173) felkod helt enkelt inte används av amerikanska fordonstillverkare. Det är vanligare att se P0171, 0174, 0172, 0175 koder inställda med avseende på bränsletrimfel på amerikanska bilar. Det finns väldigt lite information om inställningsvillkoren för en P0170 eller P0173, men vilken information som är tillgänglig verkar nästan vara en redundans av P0171,4,2 & 5 inställningsvillkoren. Jag är säker på att det finns en anledning till det, men jag kan inte få någon att berätta för mig vad det är. Likheterna mellan dem kan vara varför vi inte ser denna kodyta på husbilar särskilt ofta. Det är helt enkelt onödigt. Så enkelt uttryckt, om du har en P0170, märkte din PCM att bränsletrimningarna nådde sin rika korrigeringsgräns. I grund och botten är det att fylla på bränsle för att försöka kompensera för ett magert tillstånd, verkligt eller upplevt.
Om du har den här koden och tillgång till ett skanningsverktyg, observera MAF-sensorns avläsning i gram/sek. Avläsningen kommer att vara olika för olika bilar, så skaffa en bra spec. Jag kommer att hålla mig till vad som skulle vara normalt för en Mercedes (1,8L), eftersom de har huvuddelen av problemet. Räkna med att se vid tomgång 3,5-5 g/s (helst). Vid 2500 rpm utan belastning bör den vara mellan 9 och 12 g/s. På vägprov, på WO
Läs: 40
