P018B Bränsletrycksensor B Kretsintervall Prestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Bränsletrycksensor B Kretsintervall/prestanda
Vad betyder det?
< p>Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon som har en bränsletryckssensor (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Även om det är generiskt kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke/modell. Anekdotiskt verkar denna kod mycket vanligare på GM-fordon (GMC, Chevrolet, etc.) och kan åtföljas av en P018C-kod och/eller andra koder samtidigt.De flesta moderna fordon är utrustade med en bränsletryckssensor (FPS). FPS är en av huvudingångarna till drivlinans kontrollmodul (PCM) för styrning av bränslepump och/eller bränsleinsprutare.
Bränsletryckssensorn är en typ av sensor som kallas en givare. Denna typ av sensor varierar sitt inre motstånd i förhållande till trycket. FPS är vanligtvis monterad på antingen bränsleskenan eller bränsleledningen. Generellt går det tre ledningar till FPS:en: referens, signal och jord. Sensorn tar emot en referensspänning från PCM (vanligtvis 5 volt) och skickar tillbaka en retursignalspänning som motsvarar bränsletrycket.
I fallet med den här koden indikerar "B" att problemet är med en del av systemkretsen, istället för ett särskilt symptom eller komponent.
Kod P018B ställs in när PCM upptäcker ett prestandaproblem med bränsletryckssensorn. Relaterade koder inkluderar P018A, P018C, P018D och P018E.
Ett exempel på en bränsletryckssensor:
Kodens svårighetsgrad och symtom
Allvarlighetsgraden av dessa koder är måttlig till svår. I vissa fall kan dessa koder resultera i att ett fordon inte startar. Det är en bra idé att åtgärda den här koden så snart som möjligt.
Symptom på en P018B-felkod kan inkludera:
Upplyst kontrollampa En motor som är svår att starta eller inte startar Dålig motorprestandaVanliga orsaker till denna DTC-kod
Möjliga orsaker till den här koden kan vara:
Felaktig bränsletryckssensor Problem med bränsleleverans Ledningsproblem Felaktig PCMDiagnostik och reparationsprocedurer
Börja med att kontrollera bränsletryckssensorn och motsvarande ledningar. Leta efter lösa anslutningar, skadade ledningar etc. Om skada upptäcks, reparera vid behov, rensa koden och se om den kommer tillbaka. Kolla sedan efter tekniska servicebulletiner (TSB) angående problemet. Om inget hittas måste du gå vidare till steg för steg diagnos av systemet.
Följande är en generaliserad procedur, eftersom testning av denna kod varierar mellan fordon. För att noggrant testa systemet bör du hänvisa till tillverkarens diagnostiska flödesschema.
Kontrollera kablarna
Innan du fortsätter bör du läsa fabriksscheman för att avgöra vilka kablar som är vilka. Autozone erbjuder gratis reparationsmanualer online för många fordon och ALLDATA erbjuder enstaka fordonsabonnemang.
Kontrollera referensspänningsdelen av kretsen
Med fordonets tändning på, använd en digital multimeter inställd på DC volt för att kontrollera referensspänningen (vanligtvis 5 volt) från PCM. För att göra detta, anslut den negativa mätarkabeln till jord och den positiva mätarkabeln till sensor B+ terminalen på kabelnätssidan av kontakten. Om ingen referenssignal finns, anslut mätaren inställd på ohm (med tändningen avstängd) mellan referensspänningsstiftet på bränsletryckssensorn och referensspänningsstiftet på PCM. Om mätaren visar out of limits (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensor som måste lokaliseras och repareras. Om mätaren visar ett numeriskt värde finns det kontinuitet.
Om allt är bra fram till denna punkt, vill du kontrollera att det kommer ström från PCM:n. För att göra detta, slå på tändningen och ställ in mätaren på DC volt. Anslut den positiva mätaren
Läs: 39
