P0237 Turboladdare Boost Sensor A Circuit Low Trouble Code

P0237 Turboladdare/Supercharger Boost Sensor A Circuit Low

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Generisk: Turboladdare/Supercharger Boost Sensor "A" Circuit Low
GM: Turboladdare Boost Circuit Low Input Conditions< br> Dodge Chrysler: MAP-sensorsignal för låg

Vad betyder det?

Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC) som är tillämplig på alla turboladdade fordon. Fordonsmärken kan inkludera men är inte begränsade till VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.

 

Driftaggregatets kontrollmodul (PCM) övervakar laddtrycket med en sensor som kallas grenrörets absoluttryckssensor (MAP). Att förstå hur en MAP-sensor fungerar är det första steget i att förklara orsaken till P0237.

PCM skickar en 5 volts referenssignal till MAP-sensorn och MAP-sensorn skickar en variabel spänningssignal tillbaka till PCM. När laddtrycket är högt är spänningssignalen hög. När laddtrycket är lågt är spänningen låg. PCM använder laddkontrollsolenoiden för att kontrollera mängden laddtryck som produceras av turboladdaren samtidigt som laddtryckssensorn används för att verifiera att laddtrycket är korrekt.

Denna kod ställs in när PCM känner av en lågspänningssignal som indikerar lågt laddtryck när ett högtryckskommando har skickats till booststyrningssolenoiden "A".

Symptom

Symptom på en P0237-kod kan inkludera:

Kontrollera att motorlampan lyser Låg motoreffekt Minskad bränsleekonomi

På grund av den ökade risken för skador på katalytisk omvandlare och turboförstärkning när P0237 är närvarande bör den korrigeras innan du fortsätter att använda fordonet.

Orsaker

Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:

Felaktig boostsensor "A" Defekt turboladdare Defekt PCM Ledningsproblem

Diagnostik och reparationsprocedurer

Innan du diagnosticerar P0237, se till att det inte finns några andra felkoder i PCM-minnet. Om det finns andra felkoder, bör de kontrolleras först. Alla koder relaterade till kontroll av avfallsgrind eller 5 volts referens kommer att inducera de villkor som krävs för att ställa in denna kod. Enligt min erfarenhet är PCM den minst troliga orsaken till detta problem. Oftast är den skavd eller bränd ledning nära turboladdaren som orsakar kortslutning eller öppnar sig i kretsen.

En bra utgångspunkt är alltid att kolla efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.

En noggrann visuell inspektion är avgörande när du försöker lösa just denna felkod. Jag har sett felaktiga anslutningar eller felaktiga ledningar vara roten till problemet mer än något annat. Koppla bort kontakterna vid boostsensorn "A" och boostkontrollsolenoiden "A" och titta noga på kontaktterminalerna (metalldelarna inuti plastpluggen) för tecken på spridning. Använder dielektrisk silikonblandning på alla anslutningar vid återmontering. Slå på tändningsnyckeln med motorn avstängd (KOEO) bakre sond boostsensorns referenskabel vid sensorkontakten med en digital volt ohm-mätare (DVOM) kontrollera efter 5 volt. Om spänningen är korrekt bakre sond bör boostsensorns signalkabel mellan 0,2 volt och 0,5 volt. Om det är korrekt, gå till nästa steg, om inte misstänka en felaktig boostsensor. Låt DVOM vara ansluten och starta motorn och applicera vakuum på turboladdarens avfallsportvakuummotor med hjälp av en handhållen vakuumpump. Spänningen bör öka, om den misstänker en felaktig PCM, om den inte gör det, misstänker en felaktig turboladdare.

_{Läs: 46}