P2017 Insugningsgrenrör löpare Position Sensor/Switch Circuit High Bank 1 Felkod

P2017 Insugningsgrenrör löpare Positionssensor / Switch Circuit High Bank 1

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Insugsgrenrör Löpare Position Sensor / Switch Circuit High Bank 1

Vad gör det menar?

Denna generiska felkod för drivlina/motordiagnostik gäller vanligtvis för bränsleinsprutade motorer från de flesta tillverkare sedan 2003.

Dessa tillverkare inkluderar men är inte begränsade till Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan och Infiniti.

 

Denna kod är mest bekymrad över värdet som tillhandahålls av insugningsgrenrörets flödeskontrollventil/positionssensor, även känd som en IMRC-ventil/sensor (vanligtvis placerad vid ena änden av insugningsröret) som hjälper fordonets PCM att kontrollera mängden luft som släpps in i motorn vid olika varvtal. Den här koden är inställd för Bank 1, som är cylinderbanken som inkluderar cylindernummer 1. Detta är ett fel i den elektriska kretsen, oavsett fordonstillverkare och bränslesystem.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av bränslesystem och typ av IMRC-sensor (IMRC) och trådfärger.

Symptom< /h2>

Symptom på en P2017-motorkod kan inkludera:

Felindikatorlampa (MIL) tänd Brist på kraft Dålig bränsleekonomi

Orsaker

Vanligtvis är orsakerna till denna kod att ställa in är:

Felaktigt IMRC ställdon relä (om sådant finns) Felaktigt IMRC ställdon/sensor Sällan - felaktig Powertrain Control Module (PCM)
(programmering krävs efter byte)

Diagnossteg och reparationsinformation

En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.

Nästa steg i denna process är att lokalisera IMRC-ventilen/sensorn på just din fordon. När de har hittats, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter gnidning, skrapning, nakna ledningar, slitna fläckar eller smälta plastkontakter. Dra isär kontakterna och titta noggrant på polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Kontrollera att de inte är brända eller korroderade. Om du är osäker, skaffa något rengöringsmedel för elektrisk kontakt i någon reservdelsaffär om rengöring av terminalerna behövs. Om det inte är möjligt, skaffa lite tvättsprit och en liten plastborste (utsliten tandborste) för att rengöra dem. När de är rengjorda, låt dem lufttorka. Packa kontakthålet med dielektrisk silikonblandning (samma grejer som de använder för glödlampssockel och tändstiftsledningar) och sätt ihop det igen.

Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om denna kod kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.

Om koden kommer tillbaka måste vi testa IMRC-ventilens spänningssignaler till och från PCM. Övervaka IMRC-ventilspänningen på ditt skanningsverktyg. Om ett avsökningsverktyg inte är tillgängligt, testa sedan signalen som går till IMRC-ventilen med en digital volt ohm-mätare (DVOM). Med ventilen frånkopplad ska den röda voltmeterkabeln anslutas till IMRC-ventilens strömkabel och den svarta voltmeterkabeln ansluten till jord. Vrid tändningslåset till "kör"-läget och kontrollera spänningen. Det ska vara ganska nära batterispänningen (12 volt). Om inte, så är det här kretsen som har problemet. Om den har 12 volt, återanslut ledningarna till ventilen och kontrollera om det finns spänning på jordledningen (PCM-kontrollkabel). Det borde också vara ganska nära batterivolt också. Om inte, misstänks IMRC-ventilen/magnetventilen vara öppen/kortsluten vid denna tidpunkt.

Om alla tester har gått så långt men du fortfarande har samma kod, kontrollera ditt skanningsverktyg och se om det kan öppna och stänga IMRC-ventilen. Detta kan kallas ett "aktuatortest", "dubbelriktat test" eller ett "funktionstest" beroende på skanningsverktyget/fordonstillverkaren. jag

_{Läs: 21}