P2182 Motorns kylvätsketemperaturgivare 2 Felkod för krets

P2182 Motorns kylvätsketemperatursensor 2 kretsfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Kylvätskans temperatursensor 2 kretsfel

Vad betyder det?

Denna diagnostiska felkod (DTC) anses vara generisk eftersom den gäller alla 1996 nyare OBD-II-utrustade fordon (t.ex. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Specifika felsöknings- och reparationssteg kan variera något beroende på fabrikat/modell.

ECT-sensorn (Engine Coolant Temperatur) är i grunden en termistor som ändrar motstånd med temperaturen. Vanligtvis en tvåtrådssensor, en 5 volts referens från PCM (Powertrain Control Module) och jordsignal till PCM. Detta skiljer sig från en temperaturavsändare (som vanligtvis använder instrumentets temperaturmätare och fungerar på ett liknande sätt som SENSOR, bara det är en annan krets än vad en P2182 syftar på).

 

När temperaturen på kylvätskan ändras ändras motståndet på jordsignalen till PCM. När motorn är kall är motståndet högt. När motorn är varm är motståndet lågt. Om PCM upptäcker ett spänningstillstånd som verkar onormalt lågt eller högt, ställs P2182 in.

Ett exempel på en ECT-sensor för motorkylmedelstemperatur

Obs: Denna DTC är i princip identisk med P0115, men skillnaden med den här koden är att den hänvisar till #2 ECT-krets. Så fordon som visar denna kod betyder att de har två ECT-sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.

Symptom

Symptom på en P2182 DTC-kod kan variera från något annat än "check engine"-ljusbelysningen till en eller flera av följande:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning kommer alltid att uppstå Fordonet kan vara svårt att starta Kan blåsa mycket svart rök och köra extremt rikt Motorn kan vilja dö eller slå tillbaka i avgasröret Motorn kan gå mager och ökad Nox utsläpp kan vara uppenbara (kräver gasanalysator) Kylfläktar kan gå hela tiden när de inte borde vara det, eller inte alls när de borde vara

Orsaker

Vanligtvis kan orsaken spåras till en dålig ECT-sensor, men det utesluter inte följande:

Ledning eller kontakt skadad vid #2 ECT-sensor Öppen eller kortslutning i referens- eller signalkrets Öppen eller kortslutning i ECT #2-signalkrets Dålig PCM

Möjliga lösningar

Kontrollera först visuellt #2 ECT-sensorn för skador på ledningar eller kontakt och reparera vid behov. Sedan, om du har tillgång till en skanner, bestäm vad temperaturen på motorn är. (Om du inte har tillgång till ett skanningsverktyg kanske det inte är ett effektivt sätt att använda instrumentets temperaturmätare för att bestämma kylvätsketemperaturen. Detta beror på att P2182-koden hänvisar till #2 ECT-SENSOR, och instrumentets mätare används av, vanligtvis en entråds AVSÄNDARE. I princip en annan sensor som koden inte hänvisar till.)

2. Om motortemperaturen är onormalt hög, runt 280 grader. F, det är onormalt. Koppla ur sensorn på motorn och se om signalen sjunker till, säg, negativ 50 grader. F. Om den gör det, är det en bra satsning att sensorn är dålig, internt kortsluten, vilket gör att en signal med lågt motstånd skickas till PCM. Men om du vill vara säker på att det är sensorn och inte ledningarna, finns det ett par tester du kan göra. Med ECT-sensorn urkopplad, kontrollera att du har 5 volt på referenskretsen med KOEO (Key on engine off). Du kan också kontrollera sensorns motstånd mot jord med en Ohm-mätare. Motståndet hos en normal sensor mot jord kommer att variera lite beroende på fordonet, men i princip om tempen på motorn är runt 200 grader. F., kommer motståndet att vara cirka 200 Ohm. Om temperaturen är ca 0 def. F. kommer motståndet att vara över 10 000 ohm. Med detta test ska du kunna se om sensorns motstånd stämmer överens med motorns temperatur. Om det inte är korrekt enligt din motors temperatur, har du förmodligen en dålig sensor.

3. N

_{Läs: 26}