P2214 NOx-sensorkretsintervall/prestandabank 2
OBD-II-felkod teknisk beskrivning
NOx-sensorkretsintervall/prestandabank 2
Vad betyder det?
Detta är en generisk diagnostisk problemkod för drivlinan (DTC) och gäller vanligtvis OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinans konfiguration.
Generellt sett producerar dieseldrivna motorer en högre mängd partiklar (PM) och kväveoxidutsläpp (NOx) än en bensin-/bensinmotor.
I takt med att fordon har utvecklats, har även utsläppsnormerna för fordon i de flesta statliga/provinslagar gjort det. Denna dag i ålder utvecklar ingenjörer sätt att sänka de atmosfäriska utsläppen i de flesta fordon för att uppfylla och/eller överträffa lagarnas utsläppsrelaterade krav.
ECM (Engine Control Module) övervakar en oräknelig mängd av sensorer vid varje given tidpunkt för att hålla din motor effektiv, pålitlig och funktionell. Det gör inte bara allt detta utan det övervakar aktivt utsläppen och ser till att driva ut så lite av dessa kolväten till atmosfären som möjligt. ECM använder NOx-sensorn för att övervaka kväveoxidnivåerna i avgaserna för att få en uppfattning om kolvätena som drivs ut. NOx är en av de primära PM som dieseldrivna motorer producerar. ECM övervakar aktivt denna sensor och justerar systemet därefter.
En dieselmotors avgaser är ett av de smutsigaste områdena på fordonet, så tänk på detta. Det sot som produceras i avgaserna på ett dieselfordon kan, i brist på ett bättre ord, "kaka ihop" sensorer och strömbrytare i avgaserna, beroende på var de befinner sig. Detta skulle inte spela så stor roll om sotet inte hade denna utmärkande egenskap. Om sensorn inte är fri från skräp kanske den inte kan mäta de värden som ECM (Engine Control Module) aktivt behöver för att justera ditt EVAP-system (Evaporative emissions) enligt specifika federala/statliga/provinsiella lagar. Ibland om man går från stat till stat, där utsläppsreglerna skiljer sig åt, används ibland eftermarknadssensorer för att följa de lokala utsläppsstandarderna.
ECM aktiverar P2214 och relaterade koder (P2214, P2215, P2216 och P2217) när den övervakar ett fel i NOx-sensorerna eller deras kretsar. Min erfarenhet av den här koden är begränsad men min välutbildade gissning är att detta oftast kommer att visa sig vara ett mekaniskt problem. Speciellt med tanke på sensorns tillstånd som nämnts tidigare.
P2214-koden ställs in när ECM upptäcker ett elektriskt tillstånd utanför räckvidden inom NOx-sensorn eller kretsen för bank #2.
OBS! "bank 2" syftar på vilken "sida" sensorn sitter på i avgassystemet. Se din servicemanual för detaljer om detta. Detta är huvudresursen där du kan dechiffrera vilka, av en möjlig mängd sensorer, du har att göra med. De använder liknande distinktioner med O2 (a.k.a. oxygen) sensorer.
Ett exempel på NOx-sensor (i det här fallet för GM-fordon):
Vad är svårighetsgraden av detta DTC?
De flesta gånger, skulle jag säga, kommer utsläppsrelaterade koder att vara ganska låga på allvarlighetsskalan. Särskilt om man jämför med några möjliga faror i andra system på fordonet som styrning, fjädring, bromsar, etc. Poängen här är att om du har större fisk att steka, så att säga, så kan du lägga detta på den bakre brännaren tills vidare. Som sagt, alla elektriska fel bör åtgärdas med en viss känsla av brådska.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P2214-felkod kan vara:
Ökade kolväteutsläpp Kontrollera motorlampan tänd Bränsleekonomin inte konsekvent Oregelbunden tomgång Överdriven rökVilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsak
Läs: 22
