P0302 Cylinder 2 feltändning upptäckt
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Cylinder 2 feltändning upptäckt
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod ( DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell. Bilmärken som upplever denna kod kan omfatta men är inte begränsade till VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.
Anledningen till att en kod P0302 lagras i ditt OBD II-fordon är att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en enskild cylinderfel. En P0302 gäller specifikt för cylinder nummer 2. Rådfråga en pålitlig fordonsinformationskälla för platsen för cylinder nummer 2 för fordonet i fråga.
Denna typ av kod kan orsakas av problem med bränsleleverans, ett stort vakuumläckage, en avgasåterföring ( EGR) funktionsfel eller mekaniskt motorfel, men är oftast ett resultat av ett defekt i tändsystemet som resulterar i ett lågt eller inget gnisttillstånd.
Så gott som alla OBD II-utrustade fordon använder ett distributörslöst, coil-over-plug (COP), högintensiv gnista, tändsystem. Den styrs av PCM för att åstadkomma exakt tändgnista och timing.
PCM beräknar insignaler från vevaxelpositionssensorn, kamaxelpositionssensorn och gasspjällspositionssensorn (bland annat beroende på fordonet) för att konfigurera en timingstrategi för tändgnistan.
I realistisk mening är kamaxelpositionssensorn och vevaxelpositionssensorn avgörande för driften av OBD II-tändningssystemet. Med hjälp av insignaler från dessa sensorer levererar PCM en spänningssignal som gör att de högintensiva tändspolarna (vanligtvis en för varje cylinder) tänds i sekventiell ordning.
Eftersom vevaxeln roterar med en hastighet som är ungefär dubbelt så snabb som kamaxeln/kamaxlarna, är det avgörande att PCM:n vet deras exakta position; både övergripande och i förhållande till varandra. En enkel metod för att förklara denna aspekt av motordrift är denna:
Top dödpunkt (TDC) är den punkt där vevaxeln och kamaxeln(-erna) är i linje med kolven (för cylindern nummer ett) vid dess högsta punkten och insugningsventil(er) (för cylinder nummer ett) öppnas. Detta är känt som kompressionsslaget.
Under kompressionsslaget sugs luft och bränsle in i förbränningskammaren. Vid denna tidpunkt krävs en tändgnista för att orsaka förbränning. PCM känner igen vevaxelns och kamaxelns position och initierar den spänningssignal som krävs för att resultera i en högintensiv gnista från tändspolen.
Förbränning i cylindern driver tillbaka kolven på ett nedåtriktat sätt. När motorn rullar genom kompressionstakten och kolven nummer ett börjar dra sig tillbaka mot vevaxeln, stängs insugningsventilen/ventilerna. Detta börjar avgasslaget. När vevaxeln fullbordar ytterligare ett varv, når kolven nummer ett återigen sin högsta punkt. Eftersom kamaxeln/kamaxeln endast har gått ett halvt varv förblir insugningsventilen stängd och avgasventilen öppnas. Vid toppen av avgasslaget krävs ingen tändgnista, eftersom detta slag används för att trycka ut förbrukade avgaser ur cylindern, genom öppningen som skapas av de öppna avgasventilerna och in i avgasgrenröret.
Typisk högintensiv drift av tändspolen åstadkommes med en konstant tillförsel av säkrad, kopplad (endast närvarande med tändningslåset placerad i ON-läge) batterispänning och en jordpuls som tillförs (vid lämpligt ögonblick) av PCM. När jordpulsen appliceras på tändspolens (primära) krets, avger spolen en högintensiv gnista (upp till 50 000 volt) under en bråkdel av en sekund. Denna högintensiva gnista överförs genom en tändstiftstråd eller kåpa och ett tändstift, som gängas in i cylindern
Läs: 35
