P213F Bränslepumpsystemfel - påtvingad motoravstängning
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Fel på bränslepumpsystemet - påtvingad motoravstängning
Vad betyder det?
Detta är en generisk diagnostisk felkod (DTC) och gäller vanligtvis OBD-II-fordon. Fordonsmärken kan omfatta men är inte begränsade till Chevrolet/Chevy, Land Rover, GM, etc.
När en kod P213F har lagrats i en OBD-II fordon betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett problem i bränslepumpen/försörjningssystemet och motorn har genomgått en tvingad avstängning. Den här koden kan orsakas av antingen ett mekaniskt problem eller ett elektriskt fel.
Vanligtvis måste den här koden raderas innan motorn startar.
Var försiktig när du försöker diagnostisera alla högtrycksbränslesystemrelaterade koder. Följ tillverkarens rekommendationer noggrant och använd alltid lämplig säkerhetsutrustning. Bränslesystemet bör endast öppnas i ett välventilerat utrymme borta från öppen låga eller gnista.
PCM förlitar sig på insignaler från bränsletryckssensorerna, bränslevolymsensorerna och den elektroniska bränsletrycksregulatorn för att effektivt kontrollera bränsletillförseln till motorn. När det gäller nödstopp av motorn är bränsletillförselsystemet vanligtvis uppdelat i två sektioner. Bränsleförsörjningssektionen omfattar bränslepumpen (eller pumparna) och alla tillförselledningar upp till den elektroniska bränsleinsprutningen common rail eller direktinsprutningsledningarna. Bränsleinsprutningssystemet innehåller bränsleskenan och alla bränsleinsprutare.
I denna typ av system kan flera bränsletrycks- och bränslevolymsensorer vara inbyggda.
Dessa sensorer är placerade i strategiska områden i bränsletillförselsystemet och betecknas med alfabetets tecken. Till exempel, i ett fordon med en bensindriven motor skulle en spänningssignal från bränsletrycksensor (A) i bränsletillförselsektionen jämföras (med PCM) med en spänningssignal från bränsletrycksensor (B) i bränsleinsprutningssystemet , när nyckeln är påslagen och motorn är igång (KOER). Om PCM upptäcker en variation mellan bränsletryckssensorerna A och B som överskrider det maximala tröskelvärdet under mer än en specificerad tid, kommer spänningen till bränslepumpen att avbrytas (injektorpulsen kan också avaktiveras) och motorn kommer att stängas av ner.
Fordonstillämpningar med diesel framdrivning är konfigurerade något annorlunda. Eftersom dieselbränsleinsprutningssystemet kräver mycket högre nivåer av bränsletryck i bränsleinsprutningskvadranten än i bränsletillförselkvadranten, görs ingen jämförelse mellan bränsletillförseltrycksensorn och bränsleinsprutningstrycksensorn. Istället övervakar PCM varje bränsletillförselkvadrant oberoende och stänger av motorn om ett fel upptäcks. Området för felet avgör vilken kod som lagras.
I båda fallen, om PCM upptäcker en grad av tryckavvikelse i bränsleinsprutningssystemet som motiverar att motorn stängs av, kommer en kod P213F att lagras och en felindikator lampan (MIL) kan vara tänd.
Bensin- och dieselapplikationer kan också övervaka bränsleleveranskomponentens spänning. Dessa komponenter inkluderar vanligtvis bränslepumpar och bränsleinsprutare. Varje komponent förväntas dra en viss mängd spänning under en viss belastning. Om bränsletillförselkomponenten i fråga drar en för hög spänningsgrad under en viss procent av maximal belastning, kan motorn stängas av och en kod P213F kan lagras. I denna typ av system kommer även en extra kod som indikerar en specifik cylinder att lagras. När PCM upptäcker en överbelastad komponent eller krets lagras en kod P213F och en servicemotorlampa tänds snart.
En bränslepump, en av huvudkomponenterna i ett bränsleinsprutningssystem:
Vad är svårighetsgraden för denna felkod?
Något bränslesystem relaterad kod bör betraktas som allvarlig och åtgärdas med en hög grad av brådska. S
Läs: 21
