P0335 Vevaxelpositionssensor A Felkod för felfunktion i kretsen

P0335 Vevaxelpositionssensor A Kretsfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Vevaxelpositionssensor A Kretsfel

Vad betyder det?

Detta diagnostic trouble code (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

Vevaxelns positionssensor (CKP) mäter vevaxelns placering och vidarebefordrar denna information till PCM (Powertrain Control Module).

< p>Beroende på fordonet använder PCM denna vevaxelpositionsinformation för att tajma gnistan korrekt eller på vissa system är det bara för att detektera feltändning och styr inte gnisttimingen. CKP-sensorn är stationär och fungerar i harmoni med en relutorring (eller tandring) som är fäst på vevaxeln. När denna relutorring passerar framför CKP-sensorn avbryts magnetfältet som skapas av CKP-sensorn och detta skapar en fyrkantvågsspänningssignal som PCM tolkar som vevaxelposition. Om PCM upptäcker att det inte finns några vevaxelpulser eller om det ser ett problem med pulserna på utgångskretsen kommer P0335 att ställas in.

Relaterade felkoder för vevlägessensor:

P0336 Vevaxellägesgivare A Kretsintervall/prestanda P0337 Vevaxellägesgivare A Krets Låg ingång P0338 Vevaxellägesgivare A Krets Hög ingång P0339 Vevaxellägesgivare A Circuit

Symptom

OBS: Om vevsensorn endast används för att detektera feltändning och INTE gnisttimning (detta varierar med fordonet), bör fordonet starta och köra med MIL-belysning (Felfunktionsindikatorlampa). Vissa fordon kräver också flera nyckelcykler för att lysa upp MIL. Om så är fallet, kanske det inte finns någon MIL-belysning förrän problemet tillräckligt ofta över tiden. Om vevsensorn används för BÅDE feltändningsdetektering och gnisttimning, kan fordonet starta eller inte. Symptomen kan inkludera:

Fordonet kanske inte startar (se ovan) Fordonet kan köra ojämnt eller tända fel MIL-belysning

Orsaker

En P0335-kod för "kontrollera motorljus" kan orsakas av: Skadad CKP-sensorkontakt Skadad relutorring (saknade tänder eller vrids inte på grund av avklippt kilspår) Sensorutgång öppen Sensorutgång kortsluten till jord Sensorutgång kortsluten till spänning Trasig vevsensor Trasig kuggrem Misslyckad PCM

Möjliga lösningar Använd ett skanningsverktyg och kontrollera om det finns en RPM-signal när motorn är igång eller drar igång. Om det inte finns något varvtalsavläsning, inspektera visuellt vevsensorn och kontakten för eventuella skador och reparera vid behov. Om det inte finns några synliga skador och du har tillgång till ett kikarsikte kan du kontrollera CKP 5 Volts fyrkantsvågmönster. Om du inte gör det, skaffa en motståndsavläsning av din vevsensor från en reparationsmanual. (Det finns så många olika typer av vevsensorer att det inte går att ange vilket motstånd som är korrekt). Kontrollera sedan CKP-sensorns resistans genom att koppla bort sensorn och mäta sensorns resistans. (Det är bäst att kontrollera resistansavläsningar från PCM-kontakten. Detta utesluter eventuella ledningsproblem från början. Men det kräver viss mekanisk skicklighet och bör inte utföras om du inte är bekant med bilelektriska system). Är sensorn inom resistansspecifikationerna? Om inte, byt ut CKP-sensorn. Om så är fallet, kontrollera resistansavläsningen från PCM-kontakten igen. Är läsningen fortfarande okej? Om inte, reparera öppna eller kortslutna ledningar till vevsensorn och kontrollera igen. Om avläsningen är okej är problemet intermittent eller så kan PCM vara fel. Försök att ansluta igen och leta efter RPM-signal igen. Om det nu finns en RPM-signal, vicka testa ledningsnätet för att försöka framkalla felet.

Denna kod är i princip identisk med P0385. Denna kod P0335 hänvisar till vevaxelpositionssensor "A", medan P0385 hänvisar till vevaxelpositionssensor "B". Andra vevsensorkoder inkluderar P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 och P0389.

_{Läs: 46}