P245E Dieselpartikelfilter tryckgivare B krets
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Dieselpartikelfilter tryckgivare B krets
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996-nyare fordon (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell.
Om ditt fordon visar en servicemotor snart-indikator, åtföljd av en kod P245E, har drivlinans kontrollmodul (PCM) upptäckt ett fel. i den elektriska kretsen för dieselpartikelfiltrets (DPF) trycksensor som har fått beteckningen B. Självklart ska denna kod endast presenteras i fordon som drivs av en dieselmotor.
DPF är utformad för att ta bort nittio procent av kolpartiklarna (sot) från dieselmotorns avgaser. Sot är oftast förknippat med den svarta röken som väller från avgaserna när en dieselmotor är under kraftig acceleration. DPF finns i ett inline avgashus av stål som liknar en ljuddämpare eller katalysator. Den är placerad framför katalysatorn och/eller NOx-fällan. Medan stora sotpartiklar fångas i DPF-elementet tillåts små partiklar och andra (avgas)föreningar att passera igenom. DPF använder en mängd olika elementära föreningar för att fånga sot och fortfarande tillåta motoravgaser att passera igenom. De inkluderar papper, metallfibrer, keramiska fibrer, silikonväggfibrer och kordieritväggfibrer.
Kordierit är en typ av keramisk baserad filtrering och den vanligaste typen av fiber som används i DPF-applikationer. Det är relativt billigt och har utmärkta filtreringsegenskaper. Tyvärr har Cordierite problem med att smälta ner vid höga temperaturer, vilket gör den mottaglig för funktionsfel när den används i passiva DPF-system.
Hjärtat i alla DPF är filtreringselementet. När motoravgaserna passerar genom elementet, fångas stora sotpartiklar mellan fibrerna. När sot samlas ökar avgastrycket i enlighet med detta. Efter att en tillräcklig mängd sot har ackumulerats (och avgastrycket har nått en programmerad grad), måste filtreringselementet regenereras för att tillåta förbrukade avgaser att fortsätta strömma genom DPF.
Aktiva DPF-system regenereras automatiskt. Med andra ord är PCM programmerad att spruta in kemikalier (inklusive men inte begränsat till dieselbränsle och dieselavgasvätska) i avgaserna med programmerade intervall. Denna åtgärd orsakar en ökning av avgastemperaturen och bränner infångade sotpartiklar; frigör dem som joner av kväve och syre.
En liknande process används i passiva DPF-system men kräver input från ägaren och (i vissa fall) en kvalificerad reparationsanläggning. När regenereringsproceduren väl har initierats kan det ta timmar att slutföra. Andra passiva regenereringssystem kräver att DPF tas bort från fordonet och servas med hjälp av en specialiserad maskin som slutför processen och gör sig av med sotpartiklar på lämpligt sätt. När sotpartiklar avlägsnas tillräckligt anses DPF vara regenererad och avgastrycket bör reagera därefter.
I de flesta fall är DPF-trycksensorn monterad i motorrummet, bort från DPF. Den övervakar avgasmottrycket innan det kommer in i DPF. Detta görs med hjälp av (en eller flera) silikonslangar som är anslutna till DPF (nära inloppet) och DPF-trycksensorn.
När PCM upptäcker ett avgastryckstillstånd som inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer, eller en elektrisk insignal från DPF-trycksensorn B som överskrider programmerade begränsningar, kommer en kod P245E att lagras och en servicemotor snart tänds lampan.
Symptom och svårighetsgrad
Villkoren för att få denna kod att lagras c
Läs: 21
