P0027 Avgasventilkontrollmagnetkretsintervall/perf. B1
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 1
Vad betyder det?
Detta diagnostiska problem kod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon, inklusive men inte begränsat till Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. Specifika reparationssteg kan variera beroende på modell.
På fordon utrustade med variabel ventiltid (VVT) styrs kamaxlarna av hydrauliska ställdon som matas av motoroljesystemet genom styrsolenoider av motorstyrmodulen/drivlinans styrmodul (ECM/PCM). ECM/PCM har upptäckt att rörelseområdet för avgaskamaxeln på bank 1 är utanför specifikationerna eller fungerar inte när det beordras. Bank 1 hänvisar till sidan av motorn med cylinder #1 - se till att verifiera vilken sida som är korrekt enligt tillverkarens specifikationer. Avgasventilens styrsolenoid är vanligtvis placerad på avgasgrenrörets sida av cylinderhuvudet.
Obs: Denna kod kan också vara associerad med koderna P0078, P0079 eller P0080 - om någon av dessa koder finns, fixa solenoidproblem innan du fortsätter med att diagnostisera problemet med kretsintervall/prestanda. Denna kod liknar koderna P0026, P0028 och P0029.
Symptom
Symptom på en P0027 DTC kan inkludera:
MIL-belysning (Felfunktionsindikatorlampa) Dålig acceleration eller motorprestanda Minskad bränsleekonomiOrsaker
Möjliga orsaker till en P0027 diagnostisk felkod kan inkludera:
Låg motoroljenivå eller förorenad olja Igensatt oljesystem Felaktig kontrollsolenoid Felaktigt fungerande kamaxelmanöverdon Kamaxelaktuator/ rem lös eller felaktigt justerad. Felaktig ECM/PCMMöjliga lösningar
Motorolja - Kontrollera motoroljenivån för att säkerställa att motoroljekapaciteten är tillräcklig. Eftersom ställdonen arbetar på oljetryck, är rätt mängd olja avgörande för att säkerställa korrekt funktion av VVT-systemet. Smutsig eller förorenad vätska kan orsaka ansamling som kan leda till fel på styrsolenoiden eller kamaxelns manöverdon.
Kontrollsolenoid - Styrsolenoiden för kamaxeln kan kontrolleras för kontinuitet med en digital volt/ohm-mätare ( DVOM) genom att använda ohm-funktionen genom att koppla ur solenoidens kabelnätskontakt och kontrollera resistansen hos solenoiden med (+) och (-) ledningarna på DVOM:en på varje terminal. Se till att det interna motståndet är inom tillverkarens specifikationer om det finns tillgängligt. Om motståndet ligger inom specifikationerna, ta bort kontrollsolenoiden för att verifiera att den inte är förorenad, eller om det finns skador på tätnings O-ringarna för att orsaka en förlust av oljetrycket.
Kamaxelställdon - Kamaxelställdonet är ett mekanisk anordning som styrs av internt fjädertryck och justeras av olja som tillförs av kontrollsolenoiden. När inget oljetryck tillförs, kommer det att vara "säkert" som standard. Se tillverkarens föreslagna procedur för att ta bort kamaxelns manöverdon från motorns kamaxel för att säkerställa att inga läckor förekommer som skulle orsaka en förlust av oljetryck till och från manöverdonets hydrauliska matnings-/returmatningsledningar eller inuti själva manöverdonet. Kontrollera kamkedjan/remmen och komponenterna för att säkerställa att de är i korrekt fungerande skick och installerade i rätt läge på kamaxeldrevet.
ECM/PCM - ECM/PCM styr kontrollsolenoiden med hjälp av en pulsbreddsmodulerad signal (PWM) för att reglera mängden på/av-tid, vilket resulterar i en kontroll av trycket som används för att flytta kamaxelns manöverdon. En grafisk multimeter eller ett oscilloskopverktyg krävs för att se PWM-signalen för att säkerställa korrekt funktion av ECM/PCM. För att kontrollera PWM-signalen tappas den positiva (+) ledningen in i styrsolenoidens jordsida (om den försörjs med konstant spänning, jordstyrd) eller den strömförsedda sidan av styrsolenoiden (om den är permanent jordad, positiv styrning) och negativ (-) ledning är ansluten till en välkänd jord. Om PWM-signalen inte överensstämmer med förändringar i motorns varvtal kan det finnas ett problem med ECM/PCM.
Läs: 51
