P0496 EVAP-flöde under icke-renande tillstånd
OBD-II-felkod teknisk beskrivning
EVAP (evaporative emission)-flöde under ett icke-renande tillstånd
Vad betyder det?< /h2>
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell.
En snabb sökning på nätet visar att den här koden verkar vara vanligare med GM-fordon (Chevy, Pontiac, etc.). I Acura-, Honda-, Hyundai-, Kia- och Mazda-fordon beskrivs den här koden "EVAP system high purge flow" vilket är samma sak.
Denna DTC kontrollerar för oönskat insugningsvakuumflöde till EVAP-systemet. Styrmodulen förseglar EVAP-systemet genom att beordra EVAP-behållarens avluftningsmagnetventil AV och EVAP-behållarens avluftningsmagnetventil PÅ. Kontrollmodulen övervakar bränsletankens trycksensor (FTP) för att avgöra om ett vakuum dras på EVAP-systemet
Om vakuumet i EVAP-systemet är mer än ett förutbestämt värde inom en förutbestämd tid, visas denna kod är inställd och MIL (felfunktionsindikatorlampan) tänds.
Symptom
Symptom på en P0496 DTC kommer att inkludera felindikatorlampa (MIL) belysning, och troligen inga andra märkbara symptom . Vissa kan uppleva ett hårt start-/vevtillstånd. I vissa fall kan motorn gå rik vilket kanske inte upptäcks, men kan orsaka skador på lång sikt (tänk: katalytisk omvandlarskada).
Potentiella orsaker
Möjliga orsaker till en P0496 EVAP koden inkluderar:
Felaktig tömnings- eller avluftningsmagnet/ventil Tilltäppt EVAP-behållare Misslyckad EVAP-/bränsletryckssensor Dålig elektrisk anslutning Kortslutningstillstånd (Hyundai, Isuzu) Defekt tömningsventil för behållare Blockerad ångbehållare Defekt ventileringssolenoid Läckande EVAP-systemslang ( Hyundai) Defekt spolflödessensor (Kia, Mazda)Möjliga lösningar
Den vanligaste lösningen för denna felkod är att byta ut spolningsmagnetventilen. Se dock till att göra en korrekt diagnos innan du byter ut delar!
Helst skulle du använda ett avancerat skanningsverktyg, med tändningen på och motorn avstängd förseglar du EVAP-systemet med funktionen Seal/Purge. Titta sedan på bränsletankens trycksensor när du stänger av tömningen. Om tryckvärdet är högre än det normala intervallet som ställts in av tillverkaren, byt ut EVAP-behållarens reningsmagnetventil. Se en modellspecifik reparationsguide för korrekta specifikationer.
Om du inte har tillgång till skanningsverktyget kan du alltid koppla bort vakuumledningen vid avluftningsventilen som går tillbaka till kolbehållaren. Koppla ur den elektriska kontakten på tömningsventilen, starta motorn och lägg sedan fingret på ventilen där du kopplade bort ledningen. Om du kan känna ett vakuum där är reningsmagnetventilen defekt och måste bytas ut. Alternativt kan du helt enkelt ta bort reningsmagnetventilen och blåsa in i den. Den är normalt stängd, så om luft går igenom måste du byta ut den.
Om tömningsventilen fungerar bra är antingen problemet med ventilen intermittent eller så är det ett problem med bränsletankens trycksensor. För att testa bränsletankens trycksensor måste du ha ett avancerad skanningsverktyg för att övervaka tanktrycket med gaslocket borttaget. Om sensorn visar vakuum med gaslocket borttaget är det ett problem med bränsletankens trycksensor.
Här är en bild på en tömningsmagnetventil. Din kan se likadan ut eller annorlunda, kontakta en fabriksserviceguide eller din lokala fordonshandlare för mer information:
Läs: 50
