P010F MAF-sensor A/B-korrelation
OBD-II-felkod teknisk beskrivning
A/B-korrelation för mass- eller volymluftflödessensor
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlinan (DTC) gäller vanligtvis OBD-II-utrustade fordon som har flera luftintag eller flera gasspjällshus. Fordonsmärken kan omfatta men är inte begränsade till Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet, etc.
När du stöter på en lagrad kod P010F, det betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett fel med systemet för massluftflöde (MAF) eller volymluftflöde (VAF).
Användningen av koden P010F är begränsad till fordon som är utrustade med flera spjällhus eller insugningsluftintagskällor som kräver flera MAF/VAF-sensorer. En P010F avser en jämförelse mellan de separata MAF/VAF-sensorerna.
Ett starkt vakuum skapas när förbränningsmotorn är i drift. Detta vakuum drar in nödvändig luft för att slutföra förbränningsprocessen. Denna luft regleras av gasspjället (styrd av föraren) under acceleration och tomgångsventilen (IAC) när motorn går på tomgång.
En av de mest kritiska faktorerna för att optimera bränslet effektivitet och minimering av skadliga avgasutsläpp i masstillverkade bilar är att uppnå ett korrekt förhållande mellan bränsle och luft. Luften som kommer in i intaget mäts, som du säkert har gissat, med hjälp av MAF- eller VAF-sensorerna. Bränsletillförsel och tändningsstrategi beräknas (av PCM) med hjälp av data framställda från MAF/VAF-sensorerna. Luften som passerar genom dessa anordningar kallas uppmätt luft. Luft som ofrivilligt förs in i motorn kan bidra till överdrivet magra (för mycket luft eller för lite bränsle) förhållanden och kallas omätad luft.
Här är ett exempel på en MAF-sensor:
Här är en kort förklaring av de två typerna av luftmätare
MAF-sensorn är används oftast i husbilar. Den fokuserar på ett termiskt motstånd som är upphängt i sensorns hål så att luft kan strömma rakt över den. MAF-sensorer av hettrådstyp använder spänning som appliceras direkt på ett enda motstånd för att övervaka insugningsluften. När luftflödet ökar, sjunker temperaturen på motståndet och motståndsnivån sjunker. Dessa förändringar i motståndsnivån resulterar i variationer av kretsspänningen som PCM tar emot som graden av uppmätt luft som införs till motorintaget för exakt fördelning till individuella förbränningskammare.
Kalltråds-MAF-sensorer använder en liknande system för dosering av insugningsluft men använder ett par termiska motstånd. Den ena är placerad i ett försänkt område av sensorhuset och mäter endast omgivande lufttemperatur. Den andra är placerad nära mitten av hålet där inkommande luft kan strömma över den, i olika grader. PCM:n jämför de termiska spänningsvärdena för vart och ett av dessa motstånd för att bestämma hur mycket uppmätt luft som sugs in i intaget.
VAF är utformad med en dörr eller lucka som öppnas beroende på hur mycket luft som är dras in i intaget. Den används främst i importerade fordon. När insugningsluften minskar stängs den fjäderbelastade klaffen. Dörrens/luckans verkan aktiverar en potentiometer som sänder en datasignal till PCM. PCM känner av variationer i potentiometerspänningen som graden av uppmätt luft som dras in i motorn och beräknar motorns körbarhetsstrategi därefter.
När flera MAF/VAF-sensorer används tillsammans med varandra, jämför PCM data. mellan de två för att säkerställa att en liknande slutsats kan dras. Om graden av luftflöde eller sensorspänning varierar med mer än en förprogrammerad mängd, kommer en kod P010F att lagras och en funktionsindikatorlampa kan lysa.
Kodens svårighetsgrad och symtom
Sannolikheten att större körbarhet och bränsle
Läs: 42
