P008F Motorkylvätskans temperatur/bränsletemperaturkorrelation
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Korrelation för motorkylvätskans temperatur/bränsletemperatur
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlinan (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford, etc.
När ditt OBD-II-utrustade fordon uppvisar en service motor snart lampa och en kod P008F lagras, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en avvikelse i de korrelerande signalerna mellan upplevd motorkylmedelstemperatur (ECT) och bränsletemperatur.
Motorkylvätska temperatur och bränsletemperatur övervakas vanligtvis endast i jämförelse när motorn har omgivningstemperatur.
ECT-sensorer är sammansatta av ett termiskt motstånd som doppas i ett hårt harts och försluts i ett metall- eller plasthölje. Mässing är den vanligaste metallen som används som ECT-sensorhusmaterial. ECT-huset är utformat så att det kan träs in i en kylvätskepassage i motorns insugningsrör, cylinderhuvud eller block. När varm kylvätska passerar genom passagerna och över ECT-sensorn, minskar nivån av termiskt motstånd i ECT. När motorns kylvätska minskar i temperatur ökar motståndet och ECT-sensorkretsspänningen minskar som ett resultat. Dessa fluktuationer i motstånd (som resulterar i spänningsvariationer) tolkas av PCM som förändringar i motorns kylvätsketemperatur. ECT-sensorns indata är avgörande för att beräkna bränsletillförsel och tändningsstrategi.
Bränsletemperatursensorn använder också ett termiskt motstånd, men den är av lågspänningsvarianten. Den är oftast integrerad i bränslenivåsändningsenheten och förser PCM med en spänningssignal som reflekterar bränsletemperaturen närhelst tändningen är i PÅ-läget. Bränsletemperaturen kan vara särskilt avgörande för körbarheten i fordonsapplikationer som använder en dieselmotor. Bränsletemperaturen är också mer ett problem i extremt kalla klimat.
En kod P008F kommer att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas om PCM:n upptäcker en avvikelse (mellan ECT-sensorn och bränsletemperatursensor) som varierar med mer än de maximalt tillåtna parametrarna under en viss tidsperiod och under en viss uppsättning omständigheter.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
Sedan ECT och bränsletemperatur är så viktiga för bränsletillförsel och tändningsstrategi, en lagrad kod P008F bör åtgärdas med en viss grad av brådska.
Vilka är några av symptomen på koden?
< p>Symptom på en P008F-motorkod kan inkludera: Minskad motorprestanda Minskad bränsleeffektivitet Överdrivet rika avgaserVilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsaker till denna motorkod kan inkludera:
Defekt ECT-sensor Dålig bränsletemperatursensor Öppen eller kortsluten ledning eller anslutning PCM- eller PCM-programmeringsfelVad är några P008F-felsökningssteg?
Alla lagrade ECT-sensorrelaterade koder skulle uppmana mig att se till att motorn inte överhettas. Den ska vara full med kylvätska och fungera inom de acceptabla temperaturriktlinjerna. Om motorn inte överhettas bör en visuell inspektion av ECT-sensorn och bränsletemperatursensorsystemets kablar och kontakter vara ditt nästa steg.
En diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM), en infraröd termometer med en laserpekare, och en källa till tillförlitlig fordonsinformation kommer att krävas innan du försöker diagnostisera en kod P008F.
Anslut nu skannern till fordonets diagnostiska port och hämta alla lagrade koder och frys ramdata. Skriv ner denna information eftersom den kan vara till hjälp när du fortsätter att gå djupare in i den diagnostiska processen. Därefter vill du rensa koderna och provköra fordonet för att se om koden är återställd.
Läs: 44
