P009A Insugslufttemperatur/omgivningslufttemperaturkorrelation
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Korrelation för insugslufttemperatur/omgivningslufttemperatur
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlinan (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etc.
Om du snart har en servicemotorlampa åtföljd av en kod P009A, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en avvikelse i de korrelerande signalerna mellan insugningslufttemperatursensorn (IAT) och omgivande lufttemperatursensor. IAT och omgivande lufttemperatur måste övervakas i jämförelse för att säkerställa att inga hinder hindrar vitala luftflöden till motorintaget.
IAT-sensorer är normalt sammansatta av ett termiskt motstånd som sticker ut från ett plasthölje på en två- tråd piedestal. Sensorn sätts in i luftintagsröret eller luftfilterhuset. En sekundär IAT-sensordesign integrerar sensorn inuti sensorhuset för massluftflöde (MAF). Ibland är det termiska IAT-motståndet placerat parallellt med MAF-tråden och andra gånger är det placerat i ett försänkt område borta från luftflödet. Kontrollera IAT-sensorns platsspecifikationer för fordonet i fråga innan du gör några antaganden.
Det termiska motståndet är vanligtvis placerat så att insugningsluften kan flöda över det. Sensorhuset är vanligtvis utformat för att stoppas in i sin monteringspunkt genom en tjock gummihylsa. När insugningsluftens temperatur ökar, minskar motståndsnivån i IAT-motståndet; vilket gör att kretsspänningen rör sig mot referensmaximum. När luften är svalare ökar IAT-sensormotståndet. Det resulterar i minskad IAT-sensorkretsspänning. PCM:n ser dessa variationer i IAT-sensorns signalspänning som förändringar i insugningsluftens temperatur.
Temperatursensorn för den omgivande luften fungerar på ungefär samma sätt som IAT-sensorn. Temperatursensorn för den omgivande luften är normalt placerad nära grillområdet.
En kod P009A kommer att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas om PCM:n upptäcker spänningssignaler från IAT-sensorn och omgivningslufttemperatursensorn som skiljer sig med mer än det högsta tillåtna beloppet för en viss tidsperiod. I vissa fordonstillämpningar kan MIL-belysning kräva flera tändningscykler med ett fel.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
IAT-sensorinmatning är mycket viktig för bränsleleveransen och en lagrad kod P009A bör klassificeras som allvarlig.
Vilka är några av kodens symtom?
Symptom på en P009A-motorkod kan inkludera:
Det kanske inte finns några symtom visas med den här koden Problem med motorns körbarhet En minskning av bränsleeffektivitetenVilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsaker till denna motorkod kan vara:
IAT-sensorn som inte är ansluten efter service Dålig omgivande lufttemperatursensor Defekt IAT-sensor Öppna eller kortslutna kretsar eller kontakter Defekt PCM- eller PCM-programmeringsfelVad är några P009A-felsökningssteg?
Innan jag diagnostiserar en P009A kommer jag att behöva en infraröd termometer med en laserpekare, en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en källa till tillförlitlig fordonsinformation.
En lagrad IAT-sensorkod skulle uppmana mig att inspektera luftfilterelementet. Den ska vara relativt ren och sättas in i höljet som avsett. En visuell inspektion av IAT-sensorn och omgivande lufttemperatursensorsystems kablar och kontakter bör utföras om luftfilterelementet verkar fungera korrekt.
Närnäst skulle jag ansluta skannern till fordonets diagnostiska port och hämta alla lagrade koder och frysa ramdata. Jag gillar generellt att skriva ner den här informationen. Det kan visa sig vara användbart när den diagnostiska processen utvecklas. Nu skulle jag rensa koderna och provköra v
Läs: 43
