P023F Bränslepump sekundär krets/öppen felkod

P023F Bränslepump sekundär krets öppen

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Bränslepump sekundär krets/öppen

Vad betyder det?

Denna diagnostik felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

Bränslepumpen drivs av bränslepumpens relä. När PCM (powertrain control module) aktiverar bränslepumpens relä, tillförs spänning till bränslepumpen och det sätter bränslesystemet under tryck. Vissa fordon har en återkoppling på bränslepumpens matningskrets. Detta är helt enkelt en krets som är ansluten till spänningsmatningen till bränslepumpen. Skarven är vanligtvis placerad nära PCM.

 

PCM övervakar denna återkopplingskrets för att säkerställa att det finns rätt spänning som skickas till bränslepumpen. När den aktiverar bränslepumpens relä, förväntar den sig att se batterispänning på återkopplingskretsen. Om PCM ser ett öppet tillstånd med signalen när bränslepumpen inte är aktiverad, kan P023F ställas in.

Symptom

Symptom på en P023F DTC kan inkludera:

MIL (felindikatorlampa) belysning Bränslepumpen går med nyckeln avstängd Liten mängd spänning på FP (bränslepump) ) spänningsförsörjningskrets på grund av kortslutning

Orsaker

Möjliga orsaker till en P023F-kod inkluderar:

Dåligt bränslepumprelä Kortslutning till spänning på FP-spänningsmatning eller återkopplingskrets Kortslutning till jord på PCM FP-relästyrkrets PCM FP-relästyrningsdrivrutin kortsluten till jord internt

Möjliga lösningar

Det är möjligt med en P023F för bränslepumpen att vara igång kontinuerligt, även med tändningen avstängd. Om så är fallet och du kan höra bränslepumpen gå, kanske du kan bortse från några av följande kontroller. Stäng av KOEO (nyckel på motorn av) och vänta i några sekunder. Detta gör att PCM:n kan slutföra sin bränslepumps förcykel. Använd nu ditt skanningsverktyg (om du har ett) och observera FP-SPÄNNINGSÅTERBACK-läsningen i dataströmmen. Denna avläsning indikerar vilken typ av spänning bränslepumpen tar emot.

Om du inte har tillgång till ett skanningsverktyg, använd en voltmeter för att läsa av FP-spänningen vid bränsletanken. Om din avläsning visar att någon spänning överhuvudtaget finns på bränslepumpen med KOEO (eller om du kan höra pumpen gå), ta bort FP-reläet. Om spänningen kvarstår, eller bränslepumpen fortsätter att gå, är det en kortslutning till spänningen på FP-spänningsförsörjningskretsen eller på återkopplingskretsen. Reparera vid behov. Om spänningen försvinner (eller pumpen slutar gå) med FP-reläet borttaget, försök att byta ut reläet mot ett reservrelä. Vid återinstallation av reservreläet, om spänningen försvinner, var reläet felaktigt på grund av en kortslutning. Om reläspänningen fortfarande är närvarande efter byte av relä, misstänker du att PCM FP-reläets styrkrets är kortsluten till jord.

Kontrollera om det finns en kortslutning till jord på PCM FP-relästyrkretsen (jorddrivrutinen). genom att ta bort FP-reläet och ohm mellan en bra jord och PCM FP-relästyrningen. Det bör inte finnas någon kontinuitet till jord med KOEO (efter att FP-förcykeln är klar). Om det finns kontinuitet till jord är ledningen kortsluten. Hitta kortslutningen till jord och reparera vid behov. Om du inte hittar någon fysisk kortslutning, kan det bli nödvändigt att klippa av FP-reläets kontrollkabel nära PCM-kontakten där det är lätt att reparera och kontrollera kontinuitet till jord med KOEO som kommer UT från PCM. Om det inte finns någon kontinuitet är tråden kortsluten i selen. Men om kontinuitet finns kan drivrutinen vara internt kortsluten till jord och PCM kan behöva bytas ut.

_{Läs: 43}