P032D Knacksensor 3 krets hög bank 1 felkod

P032D Knackningssensor 3 krets hög

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Knackningssensor 3 krets hög spänning (bank 1)

Vad betyder det?

< p>Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

Knackningssensorer används för att upptäcka motorns fördetonation (motorknack eller ping). Knacksensorn (KS) är vanligtvis en tvåtrådssensor. En 5 volts referens tillförs sensorn och det återgår en signal från knackningssensorn till PCM (drivlina kontrollmodul).

 

Sensorns signalkabel informerar PCM när en knackning inträffar och i vilken svårighetsgrad. PCM kommer att fördröja gnisttiden för att undvika fördetonation. De flesta PCM:er har förmågan att lära sig gnistknacktrender i motorn under normal drift.

Om PCM:n avgör att knackningen är utöver det vanliga eller att ljudnivån är onormalt hög för knackningssensor #3 på bank 1, P032D kan ställas in. Om PCM känner av att knackningen är allvarlig och inte kan elimineras genom att fördröja gnisttiden, kan P032D ställas in. Tänk på att knackningssensorer inte kan skilja mellan en knackning från fördetonation eller en från motorproblem.

Symptom

Symptom på en P032D DTC kan inkludera:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning Hörbar knackning från motorrummet Ping från motor under acceleration

Orsaker< /h2>

Möjliga orsaker till en P032D-kod inkluderar:

Knacksensorkontakten är skadad Knacksensorkretsen är öppen eller kortsluten till jord Knacksensorkretsen är kortsluten till spänning Knacksensorn har misslyckats Fukt i knackningssensorns kontakter Felaktigt bränsle oktan PCM har misslyckats

Möjliga lösningar

Om en knackning på motorn hörs, åtgärda källan till det mekaniska problemet först och testa sedan igen. Se till att rätt bränsleoktan användes i motorn. Användning av bränsle med lägre oktantal än vad som anges kan orsaka ping eller fördetonation och kan orsaka P032D.

Koppla ur knackningssensorn och kontrollera om det finns vatten eller korrosion i kontakten. Om knackningssensorn har en tätning, kontrollera att det inte finns någon kylvätska från motorblocket som smutsar ner sensorn. Reparera vid behov.

Vrid tändningen till körläge med motorn avstängd. Se till att 5 volt finns vid KS-kontakten. Om det finns, kontrollera att det finns korrekt motstånd mellan KS-terminalen och motorns jord. Du behöver en fordonsspecifikation för detta. Om motståndet är utanför specifikation, byt ut knackningssensorn. Om motståndet är normalt, koppla in KS igen och kör motorn på tomgång. Använd ett skanningsverktyg i dataström, observera KS-värdet. Indikerar det att en knackning förekommer vid tomgång? Byt i så fall ut knackningssensorn. Om knackningssensorn inte visar någon knackning vid tomgång, tryck på motorblocket samtidigt som du observerar knackningssignalen. Om den inte visar en signal som överensstämmer med kranarna, byt ut knackningssensorn. Om den gör det, kontrollera att knackningssensorns ledningar inte är dragna bredvid tändkablarna. Om det inte fanns någon 5 volt vid knackningssensorns kontakt när den var urkopplad med KOEO (Key on engine off), gå tillbaka till PCM-kontakten. Stäng av tändningen och klämma fast knackningssensorns 5 volts referenskabel på en plats som är lätt att reparera (eller ta bort kabeln från PCM-kontakten). Med KOEO, kontrollera om det finns 5 volt på PCM-sidan av den klippta kabeln. Om 5 volt inte finns, misstänk en dålig PCM. Om 5 volt ÄR närvarande, reparera kortslutning i 5 volts referenskrets.

Eftersom referenskretsen är en delad krets måste du kontrollera alla motorsensorer som matas med en 5 volts referens. Koppla ur varje sensor en i taget tills referensspänningen återgår. När den kommer tillbaka är den sista sensorn du kopplade in den kortslutna sensorn. Om inga sensorer är kortslutna, kontrollera ledningsnätet för kortslutning till spänningen på referenskretsen.

_{Läs: 45}