P2014 Insugningsgrenrör löpare Position Sensor/Switch Circuit Bank 1 Felkod

P2014 Insugningsgrenrör löpare Positionssensor / Switch Circuit Bank 1

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Insugsgrenrör löpare Position Sensor / Switch Circuit Bank 1

Vad betyder det?

Denna generiska diagnostiska felkod för drivlina/motor gäller vanligtvis för bränsleinsprutade motorer från de flesta tillverkare sedan 2003.

Dessa tillverkare inkluderar men är inte begränsade till Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan och Infiniti.

 

Denna kod är mest bekymrad över värdet som tillhandahålls av insugningsgrenrörets flödeskontrollventil/positionssensor, även känd som en IMRC-ventil/sensor (vanligtvis placerad vid ena änden av insugningsröret) som hjälper fordonets PCM att kontrollera mängden luft som släpps in i motorn vid olika varvtal. Den här koden är inställd för Bank 1, vilket är cylinderbanken som inkluderar cylindernummer 1. Detta kan vara ett mekaniskt eller ett elektriskt kretsfel, beroende på fordonstillverkare och bränslesystem.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av bränslesystem och typ av IMRC-sensor (IMRC) och trådfärger.

Symptom

Symptom på en P2014-motor koden kan inkludera:

Felindikatorlampa (MIL) lyser Brist på ström Enstaka feltändning Dålig bränsleekonomi

Orsaker

Vanligtvis är orsakerna till att denna kod ställs in:

Fastnar /defekta gasspjällsplattor/kropp Fastnar/defekt IMRC-ventil Defekt IMRC-ställdon/sensor Sällan - defekt Powertrain Control Module (PCM)

Diagnossteg och reparationsinformation

En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.

Notera först om det finns några andra diagnostiska felkoder. Om någon av dem är relaterad till insugnings-/motorprestandasystem, diagnostisera dem först. Det har varit känt att feldiagnostik inträffar om en tekniker diagnostiserar denna kod innan några systemkoder för insugs-/motorprestanda har diagnostiserats och avvisats noggrant. Se till att det inte finns några insugs- eller avgasläckor. En insugsläcka, eller vakuumläcka, gör att motorn går mager. Ett avgasläckage ger intrycket av att motorn går magert genom sensorn för luftbränsleförhållandet/syre (AFR/O2).

Lokalisera sedan IMRC-ventilen/sensorn på just ditt fordon. När de har hittats, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter skav, skav, kala ledningar, brännskador eller smält plast. Dra isär kontakterna och inspektera noggrant polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser korroderade, brända eller möjligen gröna ut jämfört med den normala metallfärgen du förmodligen är van vid att se. Du kan köpa rengöringsmedel för elektrisk kontakt i vilken reservdelsaffär som helst om rengöring av terminalerna behövs. Om detta inte är möjligt, hitta lite 91 % tvättsprit och en lätt plastborste att rengöra dem med (en billig tandborste fungerar här; ställ bara inte tillbaka den i badrummet när du är klar!). Låt dem sedan lufttorka, skaffa lite dielektrisk silikonblandning (samma grejer som de använder för glödlampssocklar och tändkablar) och lägg några där terminalerna kommer i kontakt.

Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om den här koden kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.

Om koden kommer tillbaka måste vi testa IMRC-ventilens/sensorns spänningssignaler till och från PCM. Övervaka IMRC-sensorspänningen på ditt skanningsverktyg. Om ett skanningsverktyg inte är tillgängligt, testa sedan signalen som kommer från IMRC-sensorn med en digital volt ohm-mätare (DVOM). Med sensorn ansluten ska den röda voltmeterkabeln anslutas till IMRC-sensorns signalkabel och den svarta voltmeterkabeln ansluten till jord. Starta motorn och övervaka IMRC-sensorns ingång. Knäpp t

_{Läs: 25}