P0130 02 Fel i sensorkretsen (Bank I-sensor 1) Felkod

P0130 O2-sensorkretsfel (bank 1, sensor 1)

OBD-II-felkod Teknisk beskrivning

O2-sensorkretsfel (bank 1 sensor 1)

Vad betyder det ?

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

O2-sensorn producerar en spänning baserad på syrehalten i avgaserna. Spänningen varierar mellan 0,1 och 0,9 volt, 0,1 indikerar mager och 0,9 indikerar rik.

 

ECM övervakar hela tiden denna spänning i sluten slinga för att fastställa hur mycket bränsle som ska sprutas in. Om ECM fastställer att O2-sensorns spänning var för låg (mindre än 0,4 volt) för länge (i mer än 20 sekunder (tiden varierar beroende på modell)), ställs den här koden in.

Potentiella symtom

Beroende om problemet är återkommande eller inte, kanske det inte finns några andra symptom än MIL-belysning (felfunktionsindikatorlampa). Om problemet är konstant kan symtomen inkludera ett eller flera av följande:

MIL-belysning Motorn går ojämn, saknas eller snubblar Blåser svart rök från avgasröret Motorn dör Dålig bränsleekonomi

Orsaker

< p>Vanligtvis är orsaken till P0130 en dålig syresensor, men detta är inte alltid fallet. Om dina o2-sensorer inte har bytts ut och de är gamla, är det bra att det är sensorn som är problemet. Men det kan orsakas av något av följande:

Vatten eller korrosion i kontakten Lösa terminaler i kontakten Ledningar brända på avgaskomponenter Öppna eller korta i kablarna på grund av gnidning på motorkomponenter Hål i avgasröret tillåter omätat syre in i avgassystem Omätat vakuumläckage vid motorn Dålig o2-sensor Dålig PCM

Möjliga lösningar

Med hjälp av ett skanningsverktyg, avgör om Bank 1, sensor 1 växlar korrekt. Den bör snabbt växla mellan rik och mager, jämnt.

1. Om det gör det är problemet sannolikt intermittent och du bör undersöka ledningarna för eventuella synliga skador. Utför sedan ett vickningstest genom att manipulera kontakten och kablarna medan du tittar på o2-sensorns spänning. Om den tappar ur, fixa lämplig del av ledningsnätet där problemet finns.

2. Om den inte växlar ordentligt, försök att avgöra om sensorn läser avgaserna korrekt eller inte. Gör detta genom att ta bort bränsletrycksregulatorns vakuumförsörjning kort. O2-sensorns avläsning bör bli rik och reagera på det extra bränslet som tillsätts. Sätt tillbaka regulatorförsörjningen. Inducera sedan ett magert tillstånd genom att ta bort en vakuumtillförselledning från insugningsröret. O2-sensorns avläsning bör bli mager och reagera på det lutande avgasröret. Om sensorn fungerar som den ska kan sensorn vara okej och problemet kan vara hål i avgaserna eller ett ouppmätt vakuumläckage i motorn (OBS: Omätade vakuumläckor vid motorn åtföljs nästan alltid av magra koder. Se tillämplig artiklar för att diagnostisera en ouppmätt vakuumläcka). Om avgaserna har hål i sig är det möjligt att o2-sensorn tolkar avgaserna fel på grund av det extra syre som kommer in i röret via dessa hål.

3. Om inget av detta är fallet och o2-sensorn helt enkelt inte växlar eller verkar trög, koppla ur sensorn och se till att det finns 5 Volts referensspänning till sensorn. Kontrollera sedan om det finns 12V matning till o2-givarens värmekrets. Kontrollera även kontinuitet till jord på jordkretsen. Om någon av dessa saknas eller inte har rätt spänning, reparera öppen eller kortsluten i lämplig kabel. O2-sensorn fungerar inte korrekt utan korrekt spänning. Om rätt spänning finns, byt ut o2-sensorn.

_{Läs: 46}