P219D Cylinder #2 Obalansfel Felkod

P219D Cylinder #2 Obalansfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Cylinder #2 Obalansfel

Vad betyder det?

Detta diagnostiska problem kod (DTC) är en generisk kod för drivlinan och gäller många OBD-II-fordon (1996-nyare). Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus, etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinakonfiguration.

< br/> 

När en kod P219D lagras betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett obalansfel i cylinder nummer två. För att övervaka luft/bränsleförhållandet för varje cylinder i motorn använder PCM datainmatning från syresensorer för uppvärmda avgaser (ibland kallade luftbränslesensorer) och sensorerna för vevaxelposition (CKP) och kamaxelposition (CMP).

Varje syresensor är konstruerad med hjälp av ett zirkoniumdioxidavkänningselement placerat i mitten av ett ventilerat stålhus. Små elektroder (vanligtvis av platina) fäster avkänningselementet till ledningar i syrgassensorkabelstammens kontakt och kontakten ansluts till kontrollenhetens nätverk (CAN) som ansluter syresensorns ledningsnät till PCM-kontakten.

Varje syresensor är gängad (eller dubbad) i ett avgasrör. Den är placerad så att avkänningselementet är nära mitten av röret. När förbrukade avgaser lämnar förbränningskammaren (via avgasgrenröret) och fortsätter genom avgassystemet (inklusive katalysatorer), strömmar de över syresensorerna. Avgaser kommer in i syresensorn genom specialdesignade ventilationshål i stålhuset och virvlar runt avkänningselementet. Virvlande omgivningsluft dras genom kaviteter för trådledningar i sensorhuset för att fylla en liten kammare i mitten av sensorn. Luften (i den lilla kammaren) värms sedan upp. Detta tvingar syrejonerna att producera energi som känns igen av PCM som spänning. Variationer mellan antalet syrejoner i omgivande luft (dras in i O2-sensorn) och antalet syremolekyler i avgaserna gör att syrejonerna inuti O2-sensorn studsar från det ena platinaskiktet till det andra, mycket snabbt och repetitivt . När de stigande syrejonerna skiftar mellan platinaskikten uppstår variationer i syresensorns utspänning. PCM ser dessa variationer i syresensorns utspänning som förändringar i avgaskoncentrationen av syre. Spänningssignaler från syresensorerna är lägre när mer syre finns i avgaserna (magert tillstånd) och högre när mindre syre finns i avgaserna (rikt tillstånd).

Vevaxel- och kamaxelpositionssensorer är av den elektromagnetiska variationen. De utlöses av en stålring som roterar med motorn. En signal skickas till PCM i form av ett vågformsmönster. Inkonsekvenser i vågformsmönstret tolkas av PCM som variationer i motorns varvtal och/eller cylindereffektivitet.

Om PCM upptäcker en obalans i förhållandet luft till bränsle för en motorcylinder två, kommer en kod P219D att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan vara tänd. De flesta fordon kommer att kräva flera tändningscykler (med ett fel) för MIL-belysning.

Vad är svårighetsgraden av denna DTC?

Obalans i cylindern kan orsakas av antingen ett mekaniskt eller ett elektriskt problem. En kod P219D bör kategoriseras som allvarlig och åtgärdas så snabbt som möjligt.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symptom på en P219D-felkod kan vara: Minskad bränsleeffektivitet Brist på allmän motorprestanda Lagrade feltändningskoder eller magra/rika avgaskoder Service motor snart lampbelysning

Vilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?

Orsaker till denna kod kan innefatta:

Otillräcklig motorkompression Defekt/defekta syresensorer Defekt CKP- eller CMP-sensor Brända, skavda, trasiga eller bortkopplade ledningar och/eller kontakter Ett fel

_{Läs: 19}