P0017 - Vevaxelposition - Kamaxelpositionskorrelation (bank 1 sensor B)
Vevaxelposition - kamaxelpositionskorrelation (bank 1 sensor B)
Vad betyder det?
Denna diagnostik felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon, inklusive men inte begränsat till Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc.
Vevaxelpositionssensorn (CKP) och Kamaxelpositionssensorn (CMP) fungerar i harmoni för att kontrollera gnista/bränsletillförseln och timing. De består båda av en reluctor, eller ton, ring som passerar över en magnetisk sensor, som genererar en spänning som indikerar position.
Vevaxelsensorn är en del av primärt tändsystem och fungerar som "trigger". Den upptäcker positionen för vevaxelreläerna som information till PCM eller tändningsmodulen (beroende på fordonet) för att styra gnisttiming. Kamaxelns lägessensor känner av läget för kamaxlarna och vidarebefordrar informationen till PCM. PCM använder CMP-signalen för att identifiera början av injektorsekvensen. Det som binder samman dessa två axlar och deras sensorer är kamremmen eller kedjan. Kam och vev bör vara exakt tidsinställda tillsammans.
Om PCM upptäcker att vev- och kamsignalerna är otidsenliga med ett visst antal grader, kommer denna DTC att ställas in. Bank 1 är den sida av motorn som innehåller cylinder #1, "B"-sensorn är troligen avgaskamaxelsidan.
Observera att det inte är ovanligt på vissa modeller att se denna felkod tillsammans med P0008 , P0009, P0016, P0018 och P0019. Om du har ett GM-fordon och har dessa flera felkoder, kolla efter servicebulletiner som kan gälla din motor.
Symptom
Symptom på en P0017 kommer eller kan inkludera:
Felindikatorlampa (MIL) belysning Motorn kan gå men med minskad prestanda. Motorn kan dra igång men inte starta Motorn kan uppvisa ett skrammel nära den harmoniska balansören vilket indikerar att tonringen är skadad. Motorn kan starta och gå, men dåligtOrsaker
Orsaker kan vara:
Kamkedjan sträckt, eller kamremmen hoppade över en tand på grund av slitage Felinriktning av kamrem/kedja Tonring på vevaxel gled/brutna Tonring på kamaxel gled/brutna Dålig vevsensor Dålig kamsensor Skadad ledning till vev/kamsensor Kamrem/kedjespännare skadad En felaktigt åtdragen vevaxelbalanserare En felbyggd eller feltidsinställd motor En lös eller saknad vevaxelbalanseringsbult CMP-ställdonets solenoid har fastnat öppen CMP-ställdonet har fastnat i ett annat läge än 0 graderMöjliga lösningar
Om ditt fordon är tillräckligt nytt som fortfarande har drivlinagaranti, låt återförsäljaren utföra reparationerna.
Inspektera först kammen visuellt och vevsensorer och deras selar för skador. Om du märker trasiga/fransade ledningar, reparera och kontrollera igen. Om du har tillgång till ett kikarsikte, kontrollera kam- och vevmönstret. Om ett mönster saknas, misstänk en dålig sensor eller en glidande tonring. Ta bort kamdrevet och vevaxelns harmoniska balanserar och inspektera tonringarna för korrekt inriktning och se till att de inte är lösa eller skadade eller att de inte har klippt av nyckeln som riktar in dem. Byt ut sensorn om de är korrekt installerade. Om signalen verkar normal, kontrollera då kamkedjan/remmen för korrekt inriktning. Om den är felinriktad, kontrollera om det finns en skadad spännare som kan ha gjort att kedjan/bältet kan glida en tand eller flera tänder. Kontrollera även att bältet/kedjan inte är sträckt. Reparera och kontrollera igen.Om denna DTC dyker upp på en Chevy Colorado eller GMC Canyon pickup, och du har en P0014 DTC samtidigt, gå hit för en möjlig lösning: Densolor Cam/Crank Position DTCs
Konsultera en reparationsmanual från fabriken om du behöver fordonsspecifik information.
Läs: 53
