P20F3 SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Under Threshold Bank 2
OBD-II Trouble Code Technical Description
SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Under Threshold Bank 2
Vad betyder det?
Detta är en generisk diagnostisk felkod (DTC) och gäller många OBD-II-fordon (1996-nyare). Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlinakonfiguration .
När en P20F3 förvaras i ett dieseldrivet, OBD-II-utrustat fordon betyder det att drivlinans kontrollmodul har upptäckt att katalysatoreffektiviteten är under tröskelvärdet för en viss motorbank. Denna speciella kod gäller för uppströmskatalysatorn (eller NOx-fällan) för motorbank två. Bank två är bank av motorn som innehåller cylinder nummer två.
Medan moderna, rent brinnande dieselmotorer har många fördelar jämfört med bensinmotorer (särskilt i kommersiella lastbilstillämpningar), tenderar de också att producera mer av vissa skadliga avgaser än andra motorer. De mest anmärkningsvärda av dessa stötande föroreningar är joner av kväveoxid (NOx).
Avgasåterföringssystem (EGR) hjälper till att dramatiskt minska NOx men många av dagens kraftfulla dieselmotorer klarar inte av strikta federala (USA) utsläpp. standarder med enbart EGR-systemet. Av denna anledning utvecklades SCR-system.
SCR-system sprutar in dieselavgasvätska (DEF) i avgaserna framför katalysatorn eller NOx-fällan. Införandet av DEF höjer avgastemperaturen och gör att katalysatorelementet fungerar mer effektivt. Det gör att katalysatorn håller längre och tillåter att färre NOx-utsläpp släpps ut i atmosfären.
Syresensorer (O2), NOx-sensorer och/eller temperatursensorer placeras före och efter katalysatorn för att övervaka dess temperatur och effektivitet. Hela SCS-systemet styrs av antingen PCM eller en fristående styrenhet som interagerar med PCM. Oavsett vilket övervakar styrenheten O2-, NOx- och temperatursensorerna (liksom andra ingångar) för att bestämma lämplig tid för DEF-injektion. Exakt DEF-injektion är nödvändig för att hålla avgastemperaturen inom acceptabla parametrar och främja optimal NOx-filtrering.
Om PCM:n upptäcker en katalysatoreffektivitet som är otillräcklig för minsta tillåtna parametrar, kommer en kod P20F3 att lagras och en felindikator lampan kan vara tänd.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
Alla lagrade SCR-relaterade koder kan initiera att SCR-systemet inaktiveras. Den lagrade koden P20F3 bör betraktas som allvarlig och åtgärdas så snabbt som möjligt. Katalysatorskada kan uppstå om koden inte åtgärdas snabbt.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P20F3-felkod kan vara:
Överdriven svart rök från fordonets avgaser Minskad motorprestanda Minskad bränsleeffektivitet Andra lagrade SCR- och emissionsrelaterade koderVilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsaker till den här koden kan vara:
Defekt O2-, NOx- eller temperatursensor Ej fungerande SCR-system Defekt SCR-injektor Felaktig eller otillräcklig DEF-vätska Dålig SCR-kontroll eller programmeringsfel Avgasläckor före katalysator Installation av eftermarknads- eller högpresterande avgaskomponenterVad är några P20F3-felsökningssteg?
Om andra SCR- eller avgasemissionskoder eller avgastemperaturkoder lagras, bör dessa åtgärdas innan man försöker diagnostisera den lagrade P20F3.
Eventuella avgasläckor före katalysatorn bör repareras före försöker diagnostisera denna typ av kod.
Tillgång till en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM), en infraröd termometer med en laserpekare och en källa till fordonsspecifik diagnostisk information om SCR-systemet vara erforderlig
Läs: 19
