P2253 O2-sensor negativ strömkontrollkrets hög bank 1 sensor 1
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
O2 sensor negativ strömkontrollkrets hög bank 1 sensor 1
Vad gör det menar?
Detta är en generisk diagnostisk felkod (DTC) och gäller många OBD-II-fordon (1996-nyare). Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och drivlina.< /p>
En lagrad kod P2253 betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en negativ strömavvikelse i uppströms oxygensensorn (O2) för motorbank nummer ett. Bank ett är motorbanken som innehåller cylindern nummer ett. Sensor 1 betecknar uppströms (pre-cat) sensor. Den negativa strömstyrkretsen är en jordkrets.
För att övervaka syrehalten i avgaserna för varje motorbank, såväl som katalysatorns effektivitet, använder PCM datainmatning från uppvärmda syresensorer (HO2S).
Syrgassensorer är konstruerade med hjälp av ett zirkoniumdioxidavkänningselement placerat i mitten av ett ventilerat stålhus. Små platinaelektroder är lödda mellan avkänningselementet och ledningar i syrgassensorkabelstammens kontakt. O2-sensorkabelstammens kontakt ansluts till kontrollenhetens nätverk (CAN) som fäster HO2S-kabelstammen till PCM-kontakten.
Varje HO2S är gängad (eller dubbad) i ett avgasrör eller grenrör. Den är placerad så att avkänningselementet är nära rörets mitt. Förbrukade avgaser lämnar förbränningskammaren (via avgasgrenröret) och fortsätter genom avgassystemet (inklusive katalysatorer); flyter över syresensorerna. Avgaserna strömmar in i syresensorn genom specialdesignade ventilationshål i stålhuset och virvlar runt avkänningselementet. Dras genom kaviteter för trådledning i sensorhuset, luften fyller en liten kammare i mitten av sensorn. Den uppvärmda luften (i den lilla kammaren) tvingar syrejonerna att producera energi som känns igen av PCM som spänning.
Variationer mellan antalet O2-joner i omgivande luft och antalet syremolekyler i avgaserna får de upphettade syrejonerna inuti HO2S att studsa från det ena platinaskiktet till det andra, mycket snabbt och repetitivt. När de stigande syrejonerna skiftar mellan platinaskikten uppstår variationer i HO2S-utgångsspänningen. PCM ser dessa variationer i HO2S utspänning som förändringar i avgaskoncentrationen av syre.
Spänningssignaler från HO2S är lägre när mer syre finns i avgaserna (magert tillstånd) och högre när mindre syre är närvarande i avgasröret (rikt skick). Denna del av HO2S använder låg spänning (mindre än en volt).
I en separat del av sensorn förvärms HO2S med batterispänning (12 volt). När motortemperaturen är låg värmer batterispänningen upp HO2S så att den kan börja övervaka syrehalten i avgaserna snabbare.
Om PCM:n upptäcker en spänningsgrad som är för hög och inte sörjer för acceptabla parametrar, en P2253 kommer att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan vara tänd. De flesta fordon kommer att kräva flera tändningscykler (med ett fel) för MIL-belysning.
En typisk O2 Oxygen Sensor:
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
En HO2S med ett kontrollkretsproblem kan resultera i en mycket dålig motor och olika körbarhetsproblem. En kod P2253 bör klassificeras som allvarlig och åtgärdas så snabbt som möjligt.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P2253-felkod kan vara: Minskad bränsleeffektivitet Minskad motorprestanda Lagrade feltändningskoder eller magra/rika avgaskoder Service motor snart lampbelysning
Vilka är några av de vanligaste orsakerna till koden?
Orsaker
Läs: 27
