P006A MAP - Mass- eller volymluftflödeskorrelationsbank 1
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
MAP - Mass- eller volymluftflödeskorrelationsbank 1
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlinan (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota, etc.
En lagrad kod P006A betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en avvikelse i korrelationen signaler mellan grenrörets absoluttryckssensor (MAP) och mass- eller volymluftflödessensorn (MAF/VAF) för motorbank ett.
Bank 1 betecknar motorbanken som innehåller cylindern nummer ett. Rådfråga en pålitlig fordonsinformationskälla för platsen för cylindern nummer ett för fordonet i fråga. Endast fordon som är utrustade med flera (en per motorbank) spjällhusöppningar bör uppvisa denna kod.
Luftdensiteten (trycket) i insugningsröret reflekteras med hjälp av MAP-sensorn som förser PCM med en spänning signal. Denna ingångsspänningssignal tas emot (av PCM) som antingen kilopascal (kPa) enheter eller tum kvicksilver (Hg). I vissa fall ersätts MAP med barometertryck och mäts i liknande steg. När förbränningsmotorn arbetar med maximal effektivitet skapar den ett starkt vakuum som måste begränsas till endast spjällhusets öppning/er. Vakuum regleras av gasspjället (styrd av föraren under acceleration) och tomgångsventilen (IAC) när motorn går på tomgång. Detta vakuum drar effektivt in den luft som krävs för att slutföra varje förbränningscykel.
Ett exakt förhållande mellan bränsle och luft är en av de mest kritiska faktorerna för att uppnå maximal bränsleeffektivitet och minimering av skadliga avgasutsläpp i masstillverkade fordon. När gasspjället/-erna öppnas, mäts luft som kommer in i insugningsröret av antingen MAF- eller VAF-sensorn/-erna. Bränsletillförsel och tändningsstrategi beräknas (av PCM) med hjälp av data framställda från dessa MAF- eller VAF-sensorer. Luft som passerar genom dessa anordningar kallas uppmätt luft. Luft som ofrivilligt förs in i motorn (vakuumläckor) kan bidra till överdrivet magra (för mycket luft eller för lite bränsle) förhållanden och kallas omätad luft.
Det finns två grundläggande typer av luftmätare:
MAF-sensor
Denna typ av sensor används oftast i husbilar. Den är baserad på ett eller flera termiska motstånd som är upphängda i sensorhusets hål så att luft kan strömma rakt över dem. Ett av de termiska motstånden övervakar MAF medan det andra mäter insugningsluftens temperatur (IAT). Hotwire MAF-sensorer använder spänning som appliceras direkt på ett enda motstånd för att övervaka mängden insugningsluft som strömmar över den. När det omgivande luftflödet över motståndet ökar, sjunker temperaturen på motståndet, vilket resulterar i ett fall i kretsens motståndsnivå. Dessa förändringar i kretsens motståndsnivå resulterar i spänningsvariationer som PCM tar emot som ett särskilt mått på uppmätt luft som kommer in i motorns insugningsrör. Kalltråds-MAF-sensorer liknar vanligtvis hettrådssensorer och använder ett liknande system för dosering av insugningsluft. I den kalla tråden MAF kan ett par termiska motstånd också användas. Den första är placerad i ett försänkt område av sensorhuset och mäter endast den omgivande lufttemperaturen när den kommer in i sensorn. Det andra termiska motståndet är placerat nära mitten av hålet så att inkommande luft kan strömma över det när spjällplattan öppnas. När motorn är igång jämför PCM inspänningssignaler från vart och ett av dessa motstånd för att bestämma exakt hur mycket uppmätt luft som dras in i motorn.
VAF-sensor
Den viktigaste skillnaden mellan MAF och VAF är att VAF är konfigurerad med en dörr eller en klaff
Läs: 44
