P0323 Ingångskrets för tändning/fördelare motorvarvtal hög
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Hög ingångskrets för tändning/fördelare för motorvarv
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlina/motor gäller vanligtvis alla gnisttändningsmotorer, inklusive men inte begränsat till vissa Audi, Mazda, Mercedes och VW-fordon.
Vevaxelpositionssensorn (CKP) ger vevaxelposition eller vevaxeltid till drivlinans kontrollmodul eller PCM. Denna information används vanligtvis för motorvarvtal.
Kamaxelpositionssensorn (CMP) förser PCM med den exakta platsen för kamaxeln, kamaxelns timing eller fördelarens timing. Varje gång spänningen stiger under en inställd nivå i någon av dessa två kretsar, kommer PCM:n att ställa in kod P0323. Den här koden anses endast vara ett elektriskt kretsfel.
Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av tändnings-/distributör/motorhastighetssensor och trådfärger till sensorn.
Symptom
Symptom på en P0323-motorkod kan inkludera:
Felindikatorlampa på Motorn vevar men startar inte Feltändning, tvekan, snubbling, brist på kraftOrsaker
Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:
Öppen i styrkretsen (jordkretsen) mellan tändningen/fördelaren/motorvarvtalsgivaren och PCM Öppen i strömförsörjningskretsen mellan tändningen/fördelaren /motorvarvtalssensor och PCM Kortslutning till jord i strömförsörjningskretsen till tändning/distributör/motorvarvtalssensor. Tändning/distributör/motorvarvtalssensor defekt. Möjligen har en PCM misslyckats (högst osannolikt)Diagnostik och reparationsprocedurer
En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd korrigering som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.
Loka sedan upp tändnings-/distributören/motorhastighetssensorn på just ditt fordon. Detta kan vara en vevsensor/kamsensor; det kan vara en upptagningsspole/sensor inuti fördelaren; det kan till och med vara en tråd som kommer från spolen som går till PCM:n för att verifiera tändsystemets tändning. När de har hittats, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter skrapning, gnidning, kala ledningar, brännfläckar eller smält plast. Dra isär kontakterna och inspektera noggrant polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser brända ut eller har en grön nyans som indikerar korrosion. Använd elektrisk kontaktrengöring och en plastborste om rengöring av polerna behövs. Låt torka och applicera elektriskt fett där polerna är i kontakt.
Beroende på fordonet är den mest sannolika orsaken till att P0323 ställs in dåliga anslutningar/uppdaterade tändningsdelar. Det är därför en TSB-sökning på ditt fordon inte kan betonas nog.
Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om P0323 kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.
Om P0323-koden kommer tillbaka måste vi testa sensorn och dess tillhörande kretsar. Nästa steg kommer att bestämmas av vilken typ av sensor du har: Hall Effect eller Magnetic Pick up. Du kan vanligtvis se vilken du har genom antalet ledningar som kommer från sensorn. Om det finns 3 ledningar från sensorn är det en Hall Effect-sensor. Om den har 2 ledningar kommer den att vara en magnetisk upptagningssensor.
Om det är en Hall Effect-sensor, koppla loss kabelnätet som går till kamaxeln och vevaxelns positionssensorer. Med en digital volt ohm-mätare (DVOM), testa 5V-strömförsörjningskretsen som går till varje sensor för att säkerställa att den strömförsörjs (röd ledning till 5V-strömförsörjningskretsen, svart ledning till bra jord). Om det inte finns någon 5 volt till sensorn, reparera kablarna från PCM till sensorn, eller eventuellt en dålig PCM.
Om det är OK, med en DVOM, kontrollera att du har 5V
Läs: 39
