P0115 Motorns kylvätsketemperatursensorkrets 1 Felkod

P0115 Fel på motorns kylvätsketemperatursensorkrets

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Fel i motorns kylvätsketemperatursensorkrets

Vad betyder det?

Detta diagnostisk felkod (DTC) anses vara generisk eftersom den gäller alla 1996 nyare OBD-II utrustade fordon. Specifika felsöknings- och reparationssteg kan variera något beroende på fabrikat/modell.

ECT-sensorn (Engine Coolant Temperatur) är i grunden en termistor som ändrar motstånd med temperaturen. Vanligtvis en tvåtrådssensor, en 5V-referens från PCM (Powertrain Control Module) och jordsignal till PCM. Detta skiljer sig från en temperaturavsändare (som vanligtvis styr instrumentets temperaturmätare och fungerar på liknande sätt som SENSOR, bara det är en annan krets än vad en P0115 syftar på).

 

När temperaturen på kylvätskan ändras ändras motståndet på jordsignalen till PCM. När motorn är kall är motståndet högt. När motorn är varm är motståndet lågt. Om PCM upptäcker ett spänningstillstånd som verkar onormalt lågt eller högt, ställs P0115 in.

Ett exempel på en ECT-sensor för motorkylvätska

Symptom

Symptom på en P0115 DTC-kod kan inkludera:

MIL (Felfunktion) Indikatorlampa) belysning kommer alltid att uppstå Fordonet kan vara svårt att starta Kan blåsa mycket svart rök och köra extremt rikt Motorn kan vilja dö eller slå tillbaka i avgasröret Motorn kan gå mager och ökade Nox-utsläpp kan vara uppenbara (kräver gasanalysator) Kylning fläktar kan gå hela tiden när de inte borde vara det, eller inte alls när de borde vara

Orsaker

Vanligtvis kan orsaken spåras till en dålig ECT-sensor, men det utesluter inte följande:

Ledning eller kontakt skadad vid sensorn öppen eller kortsluten i referens- eller signalkretsen Öppen eller kortslutning i signalkretsen Dålig PCM

Möjliga lösningar

Kontrollera först visuellt sensorn för skador på kablar eller kontakt och reparera vid behov. Sedan, om du har tillgång till en skanner, bestäm vad temperaturen på motorn är. (Om du inte har tillgång till ett skanningsverktyg kan det hända att användning av instrumentets temperaturmätare inte är ett effektivt sätt att bestämma kylvätsketemperaturen. Detta beror på att P0115-koden hänvisar till ECT-SENSOR, och instrumentets mätare styrs av, vanligtvis en entråds AVSÄNDARE. I grund och botten en annan sensor som koden inte hänvisar till.)

2. Om motortemperaturen är onormalt hög, runt 280 grader. F, det är onormalt. Koppla ur sensorn på motorn och se om signalen sjunker till, säg, negativ 50 grader. F. Om den gör det, är det en bra satsning att sensorn är dålig, internt kortsluten, vilket gör att en signal med lågt motstånd skickas till PCM. Men om du vill vara säker på att det är sensorn och inte ledningarna, finns det ett par tester du kan göra. Med ECT-sensorn urkopplad, kontrollera att du har 5 volt på referenskretsen med KOEO (Key on engine off). Du kan också kontrollera sensorns motstånd mot jord med en Ohm-mätare. Motståndet hos en normal sensor mot jord kommer att variera lite beroende på fordonet, men i princip om tempen på motorn är runt 200 grader. F., kommer motståndet att vara cirka 200 Ohm. Om temperaturen är ca 0 def. F. kommer motståndet att vara över 10 000 ohm. Med detta test ska du kunna se om sensorns motstånd stämmer överens med motorns temperatur. Om det inte är korrekt enligt din motors temperatur, har du förmodligen en dålig sensor.

3. Nu, om temperaturen på motorn enligt skannern är runt 280 grader. F. och att koppla bort sensorn leder inte avläsningen till minus 50 grader. F, men den stannar vid samma höga temperaturavläsning, då måste du reparera kortslutningen på signalkretsen (jord) till PCM. Den är kortsluten direkt till jord någonstans.

4. Om din temperaturavläsning av motorn enligt skannern visas

_{Läs: 41}