P245F Dieselpartikelfiltertrycksensor B Kretsintervall/prestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Dieselpartikelfiltertrycksensor B Kretsomfång/prestanda
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996 nyare fordon (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
När jag stöter på en kod P245F har jag upptäckt att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett fel i den elektriska kretsen på dieselpartikelfilter (DPF) trycksensor som har fått beteckningen B. Denna kod bör endast visas i fordon som är utrustade med en dieselmotor.
DPF system i OBD-II-fordon är utformade för att ta bort nittio procent av kolpartiklarna (sot) från dieselmotorernas avgaser. Den svarta röken som väller från avgaserna på en dieselmotor (under kraftig acceleration) kan tillskrivas sot. DPF är inrymd i ett inline avgashus av stål som liknar en ljuddämpare eller katalysator. Den är placerad före katalysatorn och/eller NOx-fällan. Helst är stora sotpartiklar fångade i DPF-elementet. Små partiklar och andra (avgaser) föreningar tillåts strömma igenom.
En lång rad elementära föreningar används (av DPF) för att fånga in stora sotpartiklar och låta motoravgaserna strömma igenom. Inkluderat är: pappersfibrer, metallfibrer, keramiska fibrer, silikonväggfibrer och kordieritväggfibrer. Den vanligaste typen av fiber som används i DPF-applikationer är kordierit som är keramiskt baserad. Cordierite är billigt och har utmärkta filtreringsegenskaper. Tyvärr har Cordierite problem med överhettning vid högre temperaturer. Detta gör den mottaglig för funktionsfel i fordon utrustade med passiva DPF-system.
Kärnan i alla DPF är filtreringselementet. Stora sotpartiklar fångas mellan fibrerna när motorns avgaser strömmar genom elementet. Avgastrycket ökar när sot samlas. Efter att avgastrycket har nått en programmerad grad och en tillräcklig mängd sot har samlats, måste filtreringselementet regenereras. Detta gör att förbrukade avgaser kan fortsätta att strömma genom DPF.
DPF-system regenereras automatiskt kallas aktiva DPF-system. PCM är programmerad att injicera kemikalier (inklusive men inte begränsat till dieselbränsle och dieselavgasvätska) i avgaserna med programmerade intervall i och aktivt DPF-system. Injektionen orsakar en ökning av avgastemperaturen och bränner infångade sotpartiklar; frigör dem som joner av kväve och syre.
Passiva DPF-system använder en liknande process men kräver input från ägaren. I vissa fall måste en kvalificerad reparationsanläggning sköta regenereringen. Det kan ta timmar att slutföra uppgiften när regenereringsproceduren har initierats. I vissa fall måste DPF tas bort från fordonet och servas med hjälp av en specialiserad maskin som slutför processen och kasserar sotpartiklarna på lämpligt sätt.
DPF anses regenererad när sotpartiklarna är tillräckligt borttagna. Efteråt bör avgastrycket reagera därefter.
DPF-trycksensorn är vanligtvis monterad i motorrummet och bort från DPF. Avgasmottrycket övervakas när det kommer in i DPF. Silikonslangar (anslutna till DPF och DPF-trycksensorn) används för att utföra denna uppgift.
En kod P245F kommer att lagras om PCM:n upptäcker ett avgastryckstillstånd som inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer eller en elektrisk insignal från DPF-trycksensor B som överskrider programmerade begränsningar.
Symptom och svårighetsgrad
Denna kod bör betraktas som brådskande, eftersom den indikerar tillstånd som kan leda till intern en
Läs: 21
