P060E Intern kontrollmodul Gasspjällspositionsprestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Prestanda för intern kontrollmodul Gasspjällsposition
Vad betyder det?
Detta generisk drivlinjediagnostisk felkod (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer, etc.
När en kod P060E är lagrat betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett internt prestandafel med gasspjällslägessensorns (TPS) krets. Andra styrenheter kan också upptäcka ett internt PCM-prestandafel (i TPS-kretsen) och orsaka att en P060E lagras.
Overvakningsprocessorer för intern kontrollmodul ansvarar för olika kontrollers självtestuppgifter och övergripande intern kontrollmodul ansvarighet. TPS/APP-sensorns in- och utsignaler är föremål för självtest och övervakas ständigt av PCM och andra relaterade styrenheter. Transmissionskontrollmodulen (TCM), traction control-modulen (TCSM) och andra kontroller är föremål för interaktion med TPS/APP-sensorn.
De flesta OBD-II-utrustade fordon använder DBW-systemet (istället för en kabelmanövrerad gasspjäll). Detta bidrar inte bara till att minska avgasutsläppen och öka bränsleeffektiviteten, det främjar också effektivare interaktion med stabilitets- och dragkontrollsystem och hjälper till att optimera noggrannheten hos farthållarsystemen.
Styrs av PCM med hjälp av en elektrisk gaspådragsmotor, DBW-systemet använder en eller flera APP-sensorer (även kallade pedallägessensorer) och flera gaspådragssensorer (TPS). Alla dessa sensorer levereras med en 5-volts (vanligtvis) referens och en jordsignal.
TPS/APP-sensorer är vanligtvis av typen potentiometer. Sensormotstånd (kretsspänning) varierar beroende på positionen för gasspjället (TPS) eller gaspedalen (APP). Varje enskild sensor slutför en viss krets. Sensorerna påverkas av en vridbar förlängning av stödpunkten på gaspedalen eller gasspjällsaxeln. När sensorns kontakter flyttas över ett kretskort ändras sensorresistansen; orsakar variationer i kretsresistans och (därför) signalingångsspänning till PCM och andra kontroller.
Inuti fordonets cockpit är APP-sensorerna fästa på gaspedalens fäste. Från en APP-sensor får PCM och andra kontroller en insignal (för att öppna eller stänga gasspjällsplattan) när pedalen trycks ned/släpps. Från en andra APP-sensor får PCM och andra styrenheter en signal som bestämmer i vilken grad gasspjällsplattan ska öppnas/stängas.
En separat signal från TPS matas in till PCM (och de andra kontrollerna), vilket återspeglar det faktiska gasreglagets läge. Inbyggda styrenheter övervakar ständigt signalerna från APP-sensorn och TPS:n och jämför faktisk gasspjällsläge med önskat gasspjällsläge.
När tändningen är på och PCM är strömsatt, initieras APP-sensor och TPS-självtest. Förutom att köra interna kontrollers självtester, jämför controller area network (CAN) också signaler från varje enskild modul för att säkerställa att varje controller fungerar korrekt. Dessa tester utförs samtidigt.
Om TPS/APP-sensorns ingångar överskrider den maximala variansgraden som anges av tillverkaren, kommer en APP-sensor eller TPS-kod att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Normalt går PCM:n in i limp-läge. I detta läge kommer motoraccelerationen att begränsas. Dessutom, om PCM upptäcker en avvikelse mellan någon av de inbyggda styrenheterna, vilket skulle indikera en intern APP-sensor eller TPS-fel, kommer en kod P060E att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Flera felcykler kan vara nödvändiga för MIL-belysning, depe
Läs: 32
