P2189 System för magert vid ledig bank 2 felkod

P2189 System Too Lean at Idle (Bank 2) Kod

OBD-II Trouble Code Technical Description

System Too Lean at Idle (Bank 2)

Vad betyder det?< /h2>

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod. Den anses vara generisk eftersom den gäller alla märken och modeller av fordon (1996-nyare), även om specifika reparationssteg kan skilja sig något beroende på modell.

Detta är en tvetydig kod i sig. Det kan vara en svår kod att knäcka utan en diagnostisk strategi. Under de två senaste starterna har motorstyrningsdatorn upptäckt ett problem med bränsleblandningen på tomgång.

 

Det verkar som att bränsleblandningen är för mager (för mycket luft och inte tillräckligt med bränsle) på tomgång.

Det finns en tvättstuga. lista över komponenter som kan orsaka detta scenario. För det mesta är den diagnostiska proceduren inte svår - bara tidskrävande, om det inte är en av de första punkterna som kontrolleras. Strategin dikterar att körbarhetsproblemen observeras och noteras, börja sedan med de vanligaste problemen och gå vidare därifrån.

Obs: Denna kod är identisk med P2187. Skillnaden är att P2187 hänvisar till Bank 1 (sidan av motorn som innehåller cylinder #1), och P2189 hänvisar till Bank 2.

Symptom

Med det stora utbudet av möjligheter, de angivna problemen kan och kanske inte finns. Men här är det viktigt att vara särskilt uppmärksam på de observerade symtomen och göra en anteckning om vad och när symtom uppträder för diagnostisk strategi.

Fordonet har missat på tomgång Svårt att starta, särskilt när det är varmt. oregelbunden tomgång Ytterligare koder för att fastställa orsaken till den ursprungliga P2189-koden Visslande ljud Lägre turboboost-tal Bränslelukt

Möjliga orsaker till P2189 DTC

Defekt O2-sensor (fram) Defekt gaslockstätning Läckande eller lös oljepåfyllningslock Luft läcker in i insugningsgrenröret nedströms från Mass Airflow-sensorn på grund av själva grenröret, vakuumslangar av eller spruckna, läckage MAP-sensor, Läckage vid turbobypass eller att den har fastnat öppen, kraftbromsförstärkningsslang eller en läcka i EVAP-systemets slangar. Defekt MAP-sensor EVAP-behållarens avluftningsventil Bränsleinsprutningsläcka Bränsletrycksregulator defekt Läckor i avgassystemet Felaktig variabel kamaxeltid Felaktig ECM (motorstyrningsdator) Defekt O2-förvärmare (fram) Igensatt bränslefilter Bränslepumpen slits ut och producerar lågt tryck. Defekt massluftflödessensor

Diagnos-/reparationssteg

Din strategi för att lokalisera detta problem börjar med en provkörning och observation av eventuella symtom. Nästa steg är att använda en kodskanner (finns i alla bildelarbutiker) och dra eventuella ytterligare koder.

Datorn har ställt in en kod P2189 som säger att bränsleblandningen är mager på tomgång. Detta är huvudkoden, men varje komponent som inte fungerar i den här slingan och som har potential att orsaka en mager blandning kommer också att ställas in i koden.

Om testkörningen inte ger några symtom är det möjligt att det inte är en riktig kod. Med andra ord är bränsleblandningen inte mager och att datorn eller syresensorn är ansvarig för att ställa in koden.

Varje fordon har minst två syresensorer -- en framför katalysatorn och en efter omvandlaren. Dessa sensorer signalerar mängden fritt syre som finns kvar i avgaserna efter tändning, vilket bestämmer bränsleförhållandet. Den främre sensorn är primärt ansvarig för blandningen, den andra sensorn bakom avgaserna används för jämförelse med den främre sensorn för att avgöra om omvandlaren fungerar korrekt.

Om en grov tomgång förekommer eller ett av de andra symptomen, börja processen med den mest troliga orsaken först. Antingen kommer omätad luft in i insugningsröret eller så är det brist på bränsletryck:

Kontrollera tanklocket för sprickor och tätning och funktion Lyft huven och se till att oljepåfyllningslocket är tätt Om ytterligare koder fanns börja med inspektera dem först Leta efter luft le

_{Läs: 25}