P2186 Motorkylvätskans temperatursensor #2 krets intermittent
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Motorns kylvätsketemperatursensor #2 krets intermittent
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för alla 1996-nyare fordon (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell.
När jag ansluter min kodläsare till ett fordon och hittar en lagrad P2186, vet jag att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en intermittent signal från motorns kylvätsketemperatursensor (ECT) nr 2.
PCM övervakar ECT-sensorer med hjälp av en referenskrets (vanligtvis fem volt) som slutförs av ECT-sensorn. Om separata ECT-sensorer används (en för PCM och en annan för temperaturmätaren) är själva sensorn vanligtvis av tvåtrådsdesign. Den första ledningen bär femvoltsreferensen och den andra ledningen är jordledningen. ECT-sensorn är vanligtvis en negativ koefficientsensor, vilket innebär att när sensortemperaturen höjs minskar motståndet. Variationen i sensorresistans översätts till fluktuationer i kretsspänningen som känns igen av PCM som förändringar i ECT. Om PCM och temperaturmätaren använder samma ECT-sensor, kommer sensorn att vara av tretrådsdesign. Den reagerar på temperatur på samma sätt som tvåtrådssensorn men en tråd matar en insignal till mätaren och en tråd matar en insignal till PCM. Enkelt, va?
Även om ECT-placeringen kommer att skilja sig åt mellan tillverkare, kommer den alltid att träs in direkt i en motorkylvätskepassage. Många biltillverkare placerar ECT-sensorn i cylinderblocket eller cylinderhuvudet, andra trär in den i en av insugningsgrenrörets kylvätskepassager, och vissa hittar den i termostathuset.
Med ECT-sensorn gängad i motorn sticker spetsen på sensorn, som innehåller termistorn, ut i kylvätskepassagen. Med motorn igång bör kylvätska ständigt flöda över spetsen. När motorns kylvätska ökar i temperatur, ökar även termistorn inuti ECT-sensorn.
PCM använder motortemperatur för att beräkna bränsletillförsel, tomgångsvarvtal och tändningstid. ECT-sensorns ingång är kritisk eftersom motorns kontrollsystem måste fungera annorlunda när motortemperaturen ändras från omgivningstemperatur till mer än 220 grader Fahrenheit. PCM använder också ECT-sensoringången för att initiera drift av elektrisk kylfläkt.
Om PCM tar emot insignaler från #2 ECT-sensorn som är oregelbundna eller intermittenta, under en viss tidsperiod och under vissa omständigheter , kommer en kod P2186 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan vara tänd.
Ett exempel på en ECT-sensor för motorkylvätska
Obs: Denna DTC är i grunden identisk med P0119, men skillnaden med den här koden är att den hänvisar till #2 ECT-sensorkrets. Så fordon som visar denna kod betyder att de har två ECT-sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.
Allvarlighetsgrad och symtom
Eftersom ECT-sensorn spelar en så viktig roll för motorns körbarhet bör koden P2186 åtgärdas omgående.
Symptom på en P2186-kod kan inkludera:
Tveksam motor på tomgång vid kallstart Tveksamhet eller snubbling vid acceleration. Rik avgaslukt, särskilt vid kallstart. Eventuell överhettning av motorn Elektrisk kylfläkt går konstant eller går inte alls < h2>OrsakerMöjliga orsaker till denna motorkod inkluderar:
Låg motorkylvätskenivå Defekt termostat Dålig #2 ECT-sensor Öppna eller kortslutna ledningar och/eller kontakter i #2 ECT-sensorkretsDiagnostik- och reparationsprocedurer
En bra utgångspunkt är alltid att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med ett känt
Läs: 25
