P212E Gasspjällslägesgivare/omkopplare G-krets intermittent
OBD-II-felkod Teknisk beskrivning
Gaslägessensor/brytare "G"-krets intermittent
Vad betyder det? h2>
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996 nyare fordon (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
I min egen personliga erfarenhet har jag upptäckt att en lagrad P212E-kod betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett intermittent fel. i kretsen för "G"-kretsen för gasspjällslägesgivaren (TPS).
TPS är vanligtvis en sensor av potentiometertyp som slutför en fem-volts referenskrets. TPS:en manövreras mekaniskt med en förlängning av gasspjällsaxeln eller en specialdesignad flik på sensorn. När gasreglaget öppnas och stängs dras kontakter i sensorn över ett kretskort, vilket varierar sensormotståndet. När sensorresistansen ändras, fluktuerar TPS-kretsens spänning. PCM:n känner igen dessa fluktuationer som olika grader av gasspjällsaktivering.
PCM:n använder ingångsspänningssignaler från TPS för att beräkna bränsletillförsel och tändningstid. Den använder också TPS-ingångsdata för att övervaka insugningsluftens flöde, avgasens syreinnehåll, avgasåtercirkulationsfunktionen (EGR) och motorns belastningsprocent.
Om PCM:n upptäcker ett visst antal intermittenta eller oregelbundna signaler från TPS, under en viss tidsperiod och under en programmerad uppsättning omständigheter, kommer en kod P212E att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan lysa.
Allvarlighetsgrad och symtom
< p>TPS spelar en viktig roll för motorns körbarhet, därför bör en lagrad kod P212E åtgärdas med en viss grad av brådska.Symptom på en P212E-kod kan inkludera:
Tveksamhet vid acceleration Svart rök från motoravgaser (särskilt vid start) Försenad motorstart (särskilt vid kallstart) Minskad bränsleeffektivitet Lagrade utsläppsrelaterade koder kan åtfölja en P212EOrsaker
Möjliga orsaker till denna motorkod inkluderar: Defekt eller feljusterad TPS Öppen eller kortsluten TPS "G"-ledningar eller kontakter Bindande eller skadad gasspjäll Dålig PCM eller ett PCM-programmeringsfel
Diagnostik och reparationsprocedurer
En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera för tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd fix som lagts ut av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnosen.
Jag använder vanligtvis en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en korrekt fordonsinformationskälla (ALL DATA DIY) för att diagnostisera en kod P212E.
En framgångsrik diagnos börjar vanligtvis med en visuell inspektion av alla systemrelaterade kablar och kontakter. Jag gillar också att testa gasspjällsplattan för tecken på kolkoksning eller skada. Reparera eller byt ut defekta ledningar eller komponenter efter behov, kontrollera sedan spjällhuset och TPS igen.
Anslut skannern till diagnoskontakten; hämta alla lagrade felkoder och skriv ner dem för framtida referens. Jag behåller även all relaterad data för frysning av ramar. Mina anteckningar är ofta till hjälp om den lagrade koden visar sig vara intermittent. Därefter skulle jag rensa koderna och provköra fordonet. Fortsätt med diagnosen om koden återställs. Om den inte återställs kan tillståndet behöva förvärras innan en korrekt diagnos kan ställas. Kör fordonet normalt tills PCM:n går in i beredskapsläge eller koden återställs.
Fortsätt genom att leta efter tekniska servicebulletiner (TSB) som gäller det specifika felet (och fordonet) i fråga genom att konsultera din fordonsinformation källa. Om tillämpligt, använd informationen i lämplig TSB för att hjälpa dig med din diagnos. TSB:er kan vara särskilt användbara när
Läs: 19
