P0360 Tändspole J Felkod för primär/sekundär krets

P0360 Tändspole J Primär/sekundär kretsfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Tändspole J Primär/sekundär kretsfel

Vad betyder det?

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om det är generiskt kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

COP (coil on plug) tändsystemet är det som används på de flesta moderna motorer. Det finns en individuell spole för varje cylinder som styrs av PCM (powertrain control module)

 

Det eliminerar behovet av tändstiftsledningar genom att placera spolen precis ovanför tändstiftet. Två ledningar är dedikerade till varje spole. Den ena är en batterimatning vanligtvis från kraftdistributionscentralen. Den andra ledningen är spoldrivkretsen från PCM. PCM:n jordar/avjordar denna krets för att aktivera eller avaktivera spolen. Spoledrivkretsen övervakas av PCM för fel

Om en öppen eller kortslutning upptäcks i drivkretsen för spole #10, kan en P0360 ställas in. Beroende på fordonet kan PCM också stänga av bränsleinsprutaren till cylindern.

Symptom

Symptom på en P0360 DTC kan inkludera:

MIL ( Felindikatorlampa) belysning Motortändning kan förekomma eller intermittent

Orsaker

Möjliga orsaker till en P0360-kod inkluderar:

Kortslutning till spänning eller jord på COP-drivkrets Öppen på COP-drivkrets Löst anslutning vid spole eller trasiga kontaktlås Dålig spole (COP) Defekt drivlinakontrollmodul

Möjliga lösningar

Tänder motorn fel just nu? Om inte, är problemet sannolikt återkommande. Prova att vicka och testa ledningarna vid #10-spolen och längs ledningsnätet till PCM. Om manipulering av kablarna gör att feltändningen kommer till ytan, reparera kabelproblemet. Kontrollera om det finns dålig anslutning vid spolkontakten. Kontrollera att selen inte är feldragen eller skaver på någonting. Reparera vid behov

Om motorn är felaktig för tillfället, stoppa motorn och koppla bort spolens ledningskontakt #10. Starta sedan motorn och kontrollera om det finns en förarsignal till #10-spolen. Att använda ett kikare kommer att ge dig ett visuellt mönster att observera, men eftersom de flesta människor inte har tillgång till ett så finns det ett enklare sätt. Använd en voltmeter i AC Hertz-skala och se om det finns en Hz-avläsning på mellan 5 och 20 eller så som indikerar att föraren fungerar. Om det finns en Hertz-signal, byt sedan ut tändspolen #10. Det är troligtvis dåligt. Om du inte upptäcker någon frekvenssignal från PCM på tändspolens drivkrets som indikerar att PCM jordar/jordar kretsen (eller så finns det inget synligt mönster på kikaren om du har en sådan), lämna spolen bortkopplad och kontrollera om DC-spänning på drivkretsen vid tändspolens kontakt. Om det finns någon betydande spänning på den tråden så finns det en kortslutning till spänning någonstans. Hitta kortslutningen och reparera den.

Om det inte finns någon spänning på drivkretsen, stäng sedan av tändningen. Koppla bort PCM-kontakten och kontrollera kontinuiteten hos drivrutinen mellan PCM och spolen. Om det inte finns någon kontinuitet reparera den öppna eller kortslutningen till jord i kretsen. Om kontinuitet finns, kontrollera sedan om det finns motstånd mellan jord och tändspolens kontakt. Det borde finnas oändligt motstånd. Om det inte finns, reparera kortslutningen till jord i spoldrivkretsen

OBS: Om tändspolens drivsignalkabel inte är öppen eller kortsluten till spänning eller jord och det inte finns någon triggersignal till spolen misstänker sedan en felaktig PCM-spoldrivrutin. Tänk också på att om PCM-drivrutinen är ett fel kan det finnas ett ledningsproblem som orsakade PCM-felet. Det är en bra idé att göra ovanstående kontroll efter PCM-byte för att verifiera att det inte kommer att inträffa ett upprepat fel. Om du upptäcker att motorn inte tänder fel, spolen utlöses korrekt men P0360 återställs kontinuerligt, det finns en möjlighet att PCM-spolens övervakningssystem kan vara felaktigt.

_{Läs: 41}