P050A Kallstart Idle Air Control System Prestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Kallstart Idle Air Control System Prestanda
Vad betyder det?
Denna generiska diagnostiska felkod för drivlinan (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi, etc.
A lagrad kod P050A betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett problem med IAC-systemet (Idle Air Control). Termen kallstart hänvisar till en strategi för motorns körbarhet som endast implementeras när motorn har (eller under) omgivningstemperaturen.
Kontrollerad av PCM, är IAC-ventilen ansvarig för att reglera luftflödet genom gasreglaget. kroppen och in i motorns insugningsrör när motorn går på tomgång.
Med gasspjället stängt tillåts mycket lite luft att komma in i motorn genom gasspjällshålet. Motorn går inte jämnt på tomgång med denna minimala mängd luft. En jämn tillförsel av vakuum skulle vara ineffektivt för att främja en jämn tomgång eftersom variationer i atmosfärstryck och motortemperatur kräver olika grader av insugningsluft. En automatiskt justerbar metod för att variera tomgångsluft krävs. IAC-ventilen uppfyller detta krav.
IAC är en elektroniskt styrd ventil som är monterad på spjällhuset. Den består av ett enda hus med en elmotor och ett par små luftkammare. De två öppna kamrarna har en konformad ventil och ett säte mellan sig. IAC:n är monterad nära gasspjällshålet så att en kammare är i linje med en inloppsöppning utanför gasspjällsplattan. Denna kammare kallas inloppskammaren. Den andra kammaren (utloppskammaren) är placerad så att den är i linje med en inloppsöppning inuti spjällplattan. När ventilen trycks in i sätet får ingen luft passera mellan de två kamrarna. När ventilen lyfts från sätet av elmotorn, kan omgivande luft dras genom inlopps- och utloppskamrarna och in i insugningsgrenröret.
Idle Air Control (IAC) Ventil:
PCM använder indata från vevaxelpositionssensorn och kamaxelpositionssensorn för att beräkna motorvarvtal. Motorns tomgångsvarvtal är programmerat för en specifik varvtalsnivå och PCM använder IAC-motorn för att realisera det. Om det faktiska motorvarvtalet är högre än önskat varvtal matas en spänningssignal ut från PCM:n till IAC-motorn. Motorn förlänger ventilen in i sätet och luftflödet till motorn är begränsat; RPM-nivån minskar i enlighet med detta. På samma sätt, om det faktiska motorvarvtalet är lägre än önskat varvtal, avger PCM den motsatta spänningssignalen. Motorn drar tillbaka ventilen från sätet och mer luft tillåts komma in i intaget; RPM-nivån höjs. Eftersom önskad varvtalsnivå är exakt och aggressivt inriktad av PCM, flyttas ventilen i mycket små steg, kontinuerligt.
Om PCM inte effektivt kan kontrollera motorvarvtalsnivån vid kallstart, kommer en kod P050A att vara lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan vara tänd. Flera fel kommer sannolikt att krävas för MIL-belysning.
Vad är svårighetsgraden av denna DTC?
En kod P050A bör behandlas som allvarlig eftersom motorns körbarhet kan drabbas av de förhållanden som orsakar den ska lagras.
Vilka är några av symptomen på koden?
Symptom på en P050A-motorkod kan vara:
Högt eller lågt motorvarvtal Motor kan stannar vid tomgång Gaspedalen kan behöva tryckas ned för att motorn ska starta Ovanligt knackande eller knäppande ljud från IAC-motorKall bil:
Vilka är några av de vanligaste orsakerna till koden ?
Orsaker till den här koden kan vara:
Defekt eller smutsig IAC-ventil Vakuumläcka Öppna eller kortslutna kretsar eller kontakter Defekt elektronisk kylvätsketemperatursensor (ECT)Vad är några P050A-felsökningssteg?
Om ECT
Läs: 37
