P0068 MAP/MAF - Problemkod för gasspjällspositionskorrelation

PCM är beroende av tre sensorer för att indikera luftflödesvolymen för att beräkna bränsle och taktik. Dessa sensorer inkluderar massluftflödessensorn, gasspjällspositionssensorn och grenrörstrycksensorn (MAP). Det finns många sensorer på motorn men dessa är de tre som är associerade med denna kod.

Massluftflödessensorn är placerad mellan luftrenaren och spjällhuset. Dess uppgift är att signalera mängden luft som passerar genom spjällhuset. För att åstadkomma detta sträcker sig en tunn bit av motståndstråd, tjock som ett hårstrå, över i sensorns inlopp.

Datorn skickar spänning till denna tråd för att värma den till en förutbestämd temperatur. När luftvolymen ökar krävs mer spänning för att hålla temperaturen. Omvänt kräver det mindre spänning när luftvolymen sjunker. Datorn känner igen denna spänning som en indikation på luftvolymen.

Gaslägessensorn vilar på motsatt sida av gasspjällsplattan i gasreglaget. När den är stängd förhindrar gasspjällsplattan luftflöde in i motorn. Luft som behövs för tomgång förbigår spjällventilen med hjälp av en tomgångsluftkontrollmotor.

De flesta fordon av senare modell använder en gaslägessensor på golvbrädorna överst på gaspedalen. När pedalen trycks ned sänder sensorn som är fäst vid pedalen en spänning till en elmotor som styr öppningen av gasspjället.

I drift är gasspjällssensorn inget annat än en reostat. Med spjällplattan stängd på tomgång registrerar gasspjällslägessensorn mycket nära 0,5 volt och när den öppnas som vid acceleration kommer spänningen att stiga till cirka 5 volt. Övergången från 0,5 till 5 volt bör vara mycket smidig. Motorns dator känner av denna spänningsökning som en signal som indikerar mängden luftflöde och öppningshastighet.

The Manifold Absolute Pressure (MAP) har en dubbel roll i detta scenario. Den känner av grenrörstrycket korrigerat för luftdensitet på grund av temperatur, luftfuktighet och höjd. Den är också kopplad till insugningsröret genom en slang. När gasreglaget plötsligt öppnar sjunker grenrörets tryck lika plötsligt och stiger igen när luftflödet ökar.

Motorstyrningsdatorn kräver alla dessa tre sensorer för att noggrant planera hur lång tid det tar att öppna injektorerna och hur mycket gnistframmatning krävs för att bibehålla ett bränsleförhållande på 14,5/1. Om, av någon anledning, en av dessa sensorer eller ett mekaniskt problem orsakar en skillnad mellan resten, är datorn oförmögen att göra de korrekta justeringarna och ställer in P0068-felkoden.

Symptom

Symptomen som visas för en P0068-kod beror på orsaken till överboost-tillståndet:

Orsaker

Möjliga orsaker till denna felkod inkluderar:

_{Läs: 45}