P00AA Temperaturgivare för insugningsluft 1 Kretsbank 2 Felkod

P00AA IAT Sensor 1 Kretsfel Bank 2

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Insugslufttemperatursensor 1 Kretsfel Bank 2

Vad betyder det?

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

IAT-sensorn (Intake Air Temperature) är en termistor, vilket i princip betyder att den mäter lufttemperaturen genom att detektera motstånd i luften. Det är vanligtvis placerat någonstans i insugningsluftens kanalsystem, men kan placeras i insugningsröret i vissa applikationer. Det är vanligtvis en tvåtrådssensor som levereras med en 5 volts referensledning (som också fungerar som en signalledning) från PCM (Powertrain Control Module) och en jordledning.

 

När luft passerar över sensorn ändras motståndet. Denna förändring i resistans påverkar de 5 volt som matas till sensorn i enlighet därmed. Kallare luft ger högre motstånd och högre signalspänning & varmare luft lägre motstånd och lägre signalspänning. Powertrain Control Module (PCM) övervakar denna förändring i 5 volt och beräknar lufttemperaturen för att hjälpa till att driva motorn vid en så effektiv punkt som möjligt vid en given temperatur.

Om PCM:n upptäcker en spänning som är urladdad. av normalt arbetsområde för IAT-sensorn på bank 2, kommer en P00AA att ställas in. Bank 2 är den sida av motorn som inte innehåller cylinder #1.

Relaterade felkoder för bank 2 IAT-sensorkrets:

P00AB Insugslufttemperatursensor 1 Kretsintervall/prestanda Bank 2 P00AC-intag Lufttemperatursensor 1 Krets Låg Bank 2 P00AD Insugslufttemperatursensor 1 Krets Hög Bank 2 P00AE Insugslufttemperatursensor 1 Krets Intermittent/Oregelbunden Bank 2

Symtom

Det kan inte finnas några märkbara symtom förutom MIL (Felfunktionsindikatorlampa) belysning. Det kan dock vara möjligt att du kan uppleva problem med dålig körbarhet.

Orsaker

Möjliga orsaker till P00AA DTC inkluderar:

IAT-sensorn skiftade ur luftflödet Dålig IAT-sensorbank 2 Kortsluten till jord eller öppen på signalkretsen till IAT Öppna in jordkrets till IAT Dålig anslutning vid IAT (backade terminaler, trasiga kontaktlås etc.) Dålig PCM

Möjliga lösningar

Kontrollera först visuellt att IAT är på plats och inte har lossnat. Som en snabb kontroll av IAT, använd ett skanningsverktyg och kontrollera IAT-avläsning med KOEO (Key on engine off). Om motorn är kall bör IAT-avläsningen vara densamma som CTS-avläsningen (Coolant Temperatursensor). Om det visar mer än ett par graders varians (om det till exempel indikerar en extrem temperatur som negativ 40 grader eller 300 grader så är det uppenbarligen ett problem) koppla ur IAT och gör ett motståndstest över de två terminalerna.

Varje sensor kommer att ha olika motstånd så du måste hämta den informationen från en reparationsmanual. Om motståndet för IAT-sensorn inte är inom specifikationerna, byt ut sensorn. Det borde finnas ett visst motstånd, så om det mäter oändligt motstånd, byt ut sensorn.

Med det sagt, här är lite mer diagnostisk info om det inte tar hand om det:

< p>1. Om din KOEO IAT-avläsning är i den höga extremen, som 300 grader. (vilket uppenbarligen är felaktigt), koppla bort IAT-sensorn. Om avläsningen nu visar den lägsta extremen (-50 eller så), byt ut IAT-sensorn. Men om avläsningen inte ändras när du kopplar ur IAT:n, stäng av tändningen och koppla bort PCM-kontakten. Använd en voltmeter för att kontrollera kontinuiteten mellan en bra jord och signalkabeln till IAT. Om det finns kontinuitet, reparera kortslutning till jord på signalkabeln. Om det inte finns kontinuitet kan PCM ha ett problem

2. Om din KOEO IAT-avläsning är i den låga extremen, koppla ur IAT-kontakten igen. Kontrollera att det är 5 volt på signalen och att den andra är jordad.

a. Om du har 5 volt närvarande och en bra jord, koppla ihop de två terminalerna. Nu bör avläsningen på skannern vara i den höga extremen. Om så är fallet, byt ut IAT-sensorn. Men om den förblir låg även efter att du har kopplat ihop de två kablarna, kan det vara en öppning i kablaget eller ett problem med PCM.

b. Om du inte har 5 volt närvarande, kontrollera sedan referensspänningen tillbaka till PCM-kontakten. Om det finns där men inte vid IAT-sensorn, reparera det öppna i signalkabeln.

_{Läs: 56}