P0105 - MAP-kretsfel
OBD-II-felkod teknisk beskrivning
Fel i grenrör absolut tryck/barometriskt tryckkrets
Vad betyder det?
Detta diagnostic trouble code (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
MAP-sensorn (Manifold Absolute Pressure) är en del av bränslehanteringssystemet. Den reagerar på förändringar i motorns grenrörstryck. PCM (Powertrain Control Module) övervakar MAP-sensorn kontinuerligt för att köra motorn korrekt. Förändringar i motorbelastning kräver förändringar i mängden bränsle som sprutas in, och tidpunkten för tändsystemet, etc.
En motor under belastning har mer grenrörstryck (eller lägre) vakuum) än en motor som rullar. När belastningen ändras ändras MAP-sensorns spänningssignal till PCM i enlighet därmed. För att kontrollera MAP-sensorns funktion tittar dock PCM på andra sensorer för att verifiera att MAP-sensorn fungerar korrekt.
Till exempel jämför PCM:n TPS-signalen (Throttle Position Sensor) med MAP-signalen med verifiera att MAP-signalen inte "fastnar". Om PCM inte ser en förändring av MAP-sensorn omedelbart efter en förändring i gaspedalsensorn, vet den att det finns ett problem med MAP-sensorn och ställer in P0105. Eller, om PCM:n märker att TPS indikerar att motorn är under belastning, men MAP-signalen indikerar att motorn "utrullar" den vet igen att det finns ett problem med MAP-sensorn eller TPS och ställer in P0105.
Symptom
Symptom på en P0105 kontroll av motorljuskod kan inkludera:
Dålig motor Motorn går rik Motorn går inte på tomgång Motorn slår tillbaka genom avgasröret. (Felfunktionsindikatorlampa) belysning I vissa extrema fall kan det inte finnas några andra symptom än MIL-belysning
En typisk MAP-sensor
Orsaker
En P0105 DTC kan orsakas av:
MAP-sensor vakuumslang frånkopplad eller pluggd Dålig MAP-sensor Dålig TPS Skadad eller problematisk MAP-sensorkontakt Skadad eller problematisk TPS-kontakt Skadad ledning Kortslutning till referensspänningen på signalkretsen för MAP-sensorn Förlust av jord till MAP-sensorn eller TPS Öppna på signalkrets för MAP-sensor Dålig PCMMöjliga lösningar
Använd en skanner eller kodläsare, slå på tändningen och AV motorn; vad läser MAP-sensorns spänning? Det bör vara ca 4 volt för havsnivån. Om du befinner dig på en högre höjd bör den minska ungefär en halv volt eller så för varje 1 000 fot höjd (detta varierar från modell till modell) Eller om du har en separat MAF-sensor (Mass air flow) på ditt fordon, de är vanligtvis utrustade med en barometertrycksavläsning. Om så är fallet, bör Baro-avläsningen matcha MAP-avläsningen (de båda mäter omgivande lufttryck). Om de är ungefär lika, kontrollera då om det finns Freeze Frame-data för MAP-sensorn (om tillgänglig).
OBS: Freeze Frame-data är att PCM registrerar ett fel när det inträffar. Den fångar avläsningarna av de olika PIDS (parameteridentifierare) som är tillgängliga för att felsöka vad som hände. Det är som en inspelning av problemet när det hände. Vid tomgång bör en typisk MAP-sensor Spänningsavläsning vara ungefär en volt, och vid WOT (wide open throttle) bör den närma sig 4,5 till 5 volt. När det gäller TPS, vid tomgång, är spänningsavläsningen cirka 1 Volt eller mindre. När gasreglaget öppnas kommer avläsningen att öka till 4,5 volt vid WOT. Är de två avläsningarna meningsfulla? Till exempel, om TPS-avläsningen på Freeze Frame-data visar 2,5 volt (indikerar partiell gaspådrag) indikerar MAP-sensorn en avläsning som inte är i någondera extrem? Med hjälp av Freeze Frame-data (om tillgänglig) jämför MAP-avläsningen med TPS när problemet uppstod. Detta kan hjälpa dig att identifiera vad som hände
Om du inte har tillgång till Freeze Frame-data, kontrollera om MAP-sensorns spänning ändras när du applicerar vakuum på den. Du kan göra detta senast mo
Läs: 41
