P2003 Dieselpartikelfilterverkningsgrad under tröskelvärde B2
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Dieselpartikelfilterverkningsgrad under tröskelvärde Bank 2
Vad betyder det?
< p>Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod. Den anses vara generisk eftersom den gäller alla märken och modeller av fordon (1996-nyare), även om specifika reparationssteg kan skilja sig något beroende på modell.DTC hänför sig till en avgaskontrollanordning som kallas en dieselpartikelfilter. Installerad på 2007 och senare dieslar, eliminerar den sot som avges från deras avgaser. Du kommer med största sannolikhet att se denna DTC i en Dodge, Ford, Chevrolet eller GMC diesel pickup, men den kan också utlösas på andra dieselbilar som VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.
< br/>
DPF – dieselpartikelfilter – är i form av en katalysator och placerad i avgassystemet. Inuti finns en matris av föreningar som täcker passagerna som kordierit, kiselkarbid och metallfibrer. Det är 98 % effektivt för att eliminera sot.
Utskuren bild av ett dieselpartikelfilter (DPF):
DPF skapar ett lätt mottryck i drift. Fordonets ECU -- dator -- har tryckåterkopplingssensorer på DPF för att övervaka dess funktionalitet. Om den av någon anledning - under två körcykler - känner av en avvikelse i tryckgränserna, kommer den att ställa in koden P2003 som indikerar ett fel.
För att inte vara bekymrad, dessa enheter har en regenerativ förmåga att bränna av uppbyggnaden av sot och återgå till full tjänst. De varar länge.
När detta inträffar slocknar ljuset och koden rensas av sig själv. Det är därför det kallas en mjuk kod -- den indikerar ett fel i "realtid" och raderas när felet åtgärdar sig självt. En hård kod finns kvar tills reparationen är klar och koden raderas manuellt med en skanner.
Alla fordon behöver en anordning för att eliminera utstötning av kväveoxider i atmosfären, som annars inte skulle finnas där, och dess skadligt för din hälsa såväl som för atmosfären. En katalysator löser utsläppen på bensinmotorer. Dieslar å andra sidan är mer problematiska.
Förlitar sig på värmen från superkomprimerat bränsle för spontan förbränning, deras cylinderhuvudstemperaturer är mycket höga och skapar en allvarlig grogrund för kväveoxider. NOx produceras under extremt höga temperaturer. Ingenjörerna visste att de behövde använda EGR - avgasrecirkulation - för att späda ut den inkommande bränsleladdningen för att minska huvudtemperaturerna och minska Nox. Problemet var att avgastemperaturerna på en diesel är för höga och skulle helt enkelt förvärra problemet.
De åtgärdade detta genom att använda motorkylvätska för att kyla motoroljan och EGR-röret för att sänka topplockstemperaturerna under vad som var nödvändigt för bildandet av Nox. Detta fungerade ganska bra. DPF är den sista försvarslinjen mot utsläpp genom att eliminera sotet.
OBS: Denna P2003 DTC är samma som P2002, men P2003 hänvisar till bank 2, vilket är den sida av motorn som gör det innehåller inte cylinder #1.
Symptom
Symptom på en P2003 DTC kan inkludera:
En minskning av bränsleekonomin inträffar när motorstyrningssystemet försöker öka temperaturen på avgaserna för att bränna bort överflödigt sot i DPF. Kontrollampan kommer att lysa med koden "P2003." Ljuset kan förbli tänd eller lysa intermittent när DPF regenereras. Motorn kommer att vara trög vid acceleration. Motoroljan kommer att uppvisa utspädning från ECU:s försök att öka motortemperaturen. Vissa fordon flyttar fram bränsleinsprutningen något efter övre mitten för att efterbränna en liten mängd bränsle för att öka avgastemperaturerna. En del av detta bränsle kommer in i vevhuset. När ECU:n bestämmer behovet av att regenerera DPF, förkortas oljans livslängd avsevärt Om DPF inte är klarLäs: 19
