P2010 Styrkrets för insugningsrör löpare hög bank 1
OBD-II felkod teknisk beskrivning
Insugningsrör löpare styrkrets hög bank 1
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996 nyare fordon (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
När jag stöter på en lagrad kod P2010 vet jag att det betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en insugningsgrenrörsstyrning ( IMRC) ställdonets kretsspänning (för motorbank ett) som är högre än förväntat. Bank 1 säger till mig att felet är associerat med motorbanken som innehåller cylindern nummer ett.
PCM styr IMRC-systemet elektroniskt. IMRC-systemet används för att hantera och finjustera luft när den strömmar in i det nedre insugningsröret, cylinderhuvuden och förbränningskamrarna. Individuellt formade metallklaffar, som passar tätt in i insugningsgrenrörsportarna på varje cylinder, öppnas och stängs av ett elektroniskt styrdon för löpare. I IMRC är tunna löparflikar av metall fästa (med små bultar eller nitar) till en metallstång som sträcker sig längs med varje cylinderhuvud och passerar genom mitten av varje inloppsport. Flikarna öppnas med en rörelse, vilket också gör att alla flikar kan göras ur funktion om en av dem har fastnat eller binder. IMRC-stången är ansluten till ställdonet med en mekanisk arm eller växel. Ställdonet manövreras med hjälp av ett vakuummembran på vissa modeller. När ett vakuumdrivet ställdon används, styr PCM en elektronisk solenoid, som reglerar insugningsvakuumet till IMRC-ställdonet.
Det har fastställts att en virvlande (luftflöde)-effekt hjälper luft/bränsleblandningen att finfördelas mer fullständigt. Detta kan leda till minskade avgasutsläpp, förbättrad bränsleeffektivitet och optimerad motorprestanda. Att använda IMRC för att kanalisera och begränsa luftflödet, när det dras in i motorn, skapar denna virvlande effekt, men olika tillverkare använder olika metoder. Använd din fordonsinformationskälla (All Data DIY är en utmärkt resurs) för att få specifikationer för det IMRC-system som fordonet i fråga är utrustat med. I teorin kommer IMRC-löparna att vara nästan stängda under start-/tomgångsförhållanden och öppnas när gasspjällsplattan öppnas.
PCM övervakar indatasignaler från IMRC löparpositionssensorn, grenrörets absoluta tryck (MAP) sensor, grenrörslufttemperatursensor, insugslufttemperatursensor, gasspjällslägessensor, syresensorerna och massluftflödessensor (MAF) (bland annat) för att säkerställa att IMRC-systemet fungerar som förväntat.
IMRC löparklaffens position övervakas av PCM, som justerar luckans position enligt motorns körbarhetsdata. En indikatorlampa för fel kan vara tänd och en kod P2010 kommer att lagras om PCM misslyckas med att se en förändring i MAP- eller grenrörets lufttemperatur som förväntat när IMRC-klaffarna flyttas. Vissa fordon kommer att kräva flera felcykler för MIL-belysning.
Symtom
Symptom på en P2010-kod kan inkludera:
Tveksamhet vid acceleration Minskad motorprestanda, särskilt vid lågt varvtal nivåer Rikta eller magra avgaser Minskad bränsleeffektivitet MotorökningOrsaker
Möjliga orsaker till denna motorkod inkluderar:
Lösa eller bindande insugsgrenrörsskenor Defekt IMRC ställdonsolenoid Dålig insugsgrenrörsrörslägessensor Öppen eller kortslutna ledningar i IMRC-ställdonets solenoidstyrkrets Kolansamling på IMRC-klaffarna eller insugningsgrenrörsportarna Defekt MAP-sensor Korroderad IMRC-ställdonsolenoidkontaktytaDiagnostik och reparationsprocedurer
En diagnostisk skanner, en digital volt /ohmmeter (DVOM), och en pålitlig fordonsinformationskälla kommer att krävas för att
Läs: 24
