P2011 Insugningsgrenrör löpare kontrollkrets/öppen bank 2 felkod

P2011 Insugningsgrenrör löpare krets öppen bank 2

OBD-II Felkod teknisk beskrivning

Insugningsgrenrör löpare kontrollkrets öppen bank 2

Vad betyder det?

< p>OBD-felkoden P2011 är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996-nyare fordon (Ford, VW, Audi, GM, etc.). Även om de är generiska skiljer sig motorerna mellan märkena och kan ha något olika orsaker till denna kod.

Se alltid en fordonsspecifik servicemanual för korrekt diagnossekvens och referensnummer.

 

Koden hänvisar till ett fel som har inträffat i en uppsättning luftkontrollspjäll inuti insugningsröret. Dessa klaffar är designade för att skapa en viss mängd turbulens i grenröret som omvandlas till en "virvlande" effekt.

Genom att skapa en virvling av insugningsluften upphävs de pulseringar som skapas av att inloppsventilen öppnar och stängs och kvaliteten på luftbränsleblandningen förbättras. Det låga vridmomentet förbättras och bildningen av Nox reduceras också med användningen av dessa klaffar.

Den elektroniska styrmodulen (ECM) kontrollerar virvelklaffarnas position med hjälp av en magnetventil för insugningsgrenrörets styrning efter att ha hänvisat till signalerna från massluftflödessensorn (MAF) och barometertrycksensorn . När ECM bestämmer var virvelklaffarna ska placeras, använder den "pulsbreddsmodulering" för att styra inloppsskenans styrsolenoid.

Det finns flera möjliga orsaker till att detta fel uppstår, men själva virvelflikarna orsakar mest oro. Anledningen är att de sitter inne i insugningsröret. Skulle de vara problemet och misslyckas kommer delar att falla och förtäras i motorn. Det är ett recept på en dålig dag.

När det har fastställts att de inte är problemet sjunker stressnivån. Vissa fordon var ökända för att ha misslyckats med virvelklaffar där skruvarna som höll kvar luckorna skulle falla ut om luckan misslyckades. Skruvarna gick in i motorerna och orsakade stora motorskador. Denna motorkod är identisk med P2008 men den koden är för Bank 1, och denna DTC är för Bank 2. Bank #2 är den sida av motorn som inte innehåller cylinder #1.

Symptom

h2>

Symptom på en P2011 DTC kan inkludera:

Motorn kan ha en grövre tomgång än normalt. Ibland kan motorn uppvisa en tendens att öka. Det kan förekomma en liten minskning av det låga vridmomentet. Felkoden P2011 kommer att visas

Detta är en "mjuk" kod, vilket betyder att kontrollampan endast kan blinka på och av när ECM ser felet. Om felet åtgärdar sig självt slocknar lampan. Hårda koder kommer att finnas kvar när de har observerats tills de raderas.

Möjliga orsaker

Orsakerna till denna felkod kan inkludera:

Under årens lopp har jag funnit att inloppsskenans kontrollsolenoid är till stor del problemet. De är nästan alltid placerade där de utsätts för värme och smuts som smutsar ner filtret vilket gör att de går sönder. För det andra blir själva virvelflikarna täckta av sot från EGR-ventilen och de låser sig i sitt nuvarande läge. MAF-sensorn eller EGR har möjlighet att ställa in den här koden om de misslyckas, men de kommer att ställa in en egen kod som sammanfaller med P2011-koden. I det här fallet skulle de diagnostiseras och repareras först och koderna raderas. Insugningsgrenrörets styrsolenoid Virvelflikarna är förorenade Brutna vakuumledningar Dålig elektrisk anslutning Öppen eller kortsluten i ledningsnätet

Diagnos och reparation

En servicemanual för fordonet och ett skanningsverktyg kommer att behövas för att diagnostisera och utföra en avgörande reparation. ECM använder pulsbreddsmodulering för att variera läget för virvelflikarna med inloppsskenans solenoid.

Kontrollera vakuumslangarna och se till att det inte finns några sprickor och att de sitter på plats. Inspektera den elektriska kontakten på solenoiden. Leta efter korrosion eller en löst sittande anslutning. Koppla loss kontakten på solenoiden och anslut skanningsverktyget till solenoidkontakten. Gå till VSV-driftskontrollen. Vrid på nyckeln. Manövrera solenoiden med skannern genom att öppna och stänga den. Om den inte svarar byt ut ventilen. Om ventilen fungerar men har svårt att flytta manöverstången, byt ut insugningsröret. Om solenoiden inte fungerar, koppla loss den elektriska kontakten. Titta i huvudsäkringsblocket och dra i EFI-reläet. Använd en ohmmeter, kontrollera kontinuiteten mellan EFI-terminalerna och solenoidterminalerna på kabelnätssidan. Se servicemanualen och lokalisera jordterminalen på solenoidens kabelnätskontakt och testa den för jord.

_{Läs: 16}