P0337 Vevaxellägesgivare A krets låg
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Krets vevaxellägesgivare A låg ingång
Vad betyder det?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke/modell.
När jag har diagnostiserat en lagrad kod P0337 (tidigare) berodde det på att drivlinans kontrollmodul (PCM) hade upptäckt en låg ingång spänningssignal från sensorkretsen för vevaxelposition (CKP).
CKP-sensorer är ansvariga för att övervaka motorvarvtal (RPM) och vevaxelposition. Båda dessa faktorer används i olika motorstyrningsscenarier men är särskilt kritiska för tändnings- (gnista) timing och bränsletillförsel.
Vevaxelns position, särskilt i förhållande till kamaxeln/kamaxeln, är en av de nyckelfaktorer som används av PCM för att beräkna tändgnisttidspunkten. Kamaxlarna vrider sig med halva hastigheten på vevaxeln, så det är viktigt att PCM:n kan skilja mellan motorintag och avgasstokes (rotationer). CKP-sensorn och varje kamaxelpositionssensor (CMP) har minst en krets dedikerad för att förse PCM med en insignal, en 5-volts referenssignal och en jord.
CKP-sensorer är vanligtvis av den elektromagnetiska sorten med halleffekt. De är monterade på utsidan av motorn i mycket nära anslutning (vanligtvis bara flera tusendels tum) till en krets som fullbordar motorns jordning. Denna motorjord är vanligtvis en relutorring (med exakt bearbetade tänder) fäst vid ena änden av vevaxeln eller integrerad i själva vevaxeln.
CKP-sensorn är monterad så att vevaxelns relutorhjul passerar mycket nära till dess magnetiska spets. När vevaxeln roterar slutför de upphöjda områdena (på reluctorhjulet) en elektromagnetisk krets med sensorn. När mellanrummen mellan tänderna passerar CKP-sensorn avbryts kretsen kort. Kretsavbrotten skapar spänningsfluktuationer som PCM uppfattar som ett vågformsmönster.
Med motorn igång jämför PCM konstant insignaler från CKP- och CMP-sensorerna. Om CKP-insignalens spänning är lägre än förväntat under vissa omständigheter kommer en P0337-kod att lagras och en MIL kan lysa.
Andra felkoder för vevaxelpositionssensor inkluderar P0335, P0336, P0338 och P0339.< br>
Kodens svårighetsgrad och symtom
När en P0337 lagras kommer motorn sannolikt inte att köras och denna kod bör kategoriseras som allvarlig. Även om motorn startar och går är det stor risk för att motorn inte startar och det kommer att få konsekvenser för körbarheten.
Symptom på denna kod kan inkludera:
Motorn startar inte Varvräknaren (om sådan finns) registrerar inte varvtal när motorn dras igång. Tveksamhet vid acceleration Dålig motorprestanda Minskad bränsleeffektivitetOrsaker
Möjliga orsaker till att denna kod ställs in är:
Defekt CKP-sensor Öppen eller kortsluten ledning till CKP-sensorn Korroderad eller vätskedränkt kontakt vid CKP-sensorn Felaktigt PCM- eller PCM-programmeringsfelDiagnostiska och reparationsprocedurer
Innan jag diagnosticerar en kod P0337 måste jag ha tillgång till en lämplig diagnostisk skanner, med en integrerad digital volt/ohmmeter (DVOM) och oscilloskop. Jag kommer också att behöva tillgång till All Data DIY (som en pålitlig fordonsinformationskälla).
En gångbar utgångspunkt för koddiagnos är en visuell inspektion av systemrelaterade ledningsnät och kontakter. Eftersom petroleumbaserade vätskor äventyrar den skyddande isoleringen på ledningar och leder till kortslutna eller öppna kretsar (och en lagrad P0337), bör kretsar, elektriska sensorer och/eller kontakter som har förorenats med motorolja, kylvätska eller servostyrningsvätska undersökas bil
Läs: 38
