P0107 Förgreningsrör absolut tryck/barometriskt tryck krets med låg ingångsfelkod

P0107 - Förgreningskrets absolut tryck/barometriskt tryck krets låg ingång

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Görrör absolut tryck/barometriskt tryck krets låg ingång

Vad betyder det?< /h2>

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

Sensorn för grenrörets absoluta tryck (MAP) reagerar på ändringar i insugningsgrenrörets tryck (vakuum). 5 Volt tillförs sensorn från PCM (powertrain control module).

 

Inuti MAP-sensorn finns ett motstånd som rör sig i förhållande till grenrörets tryck. Motståndet varierar spänningen mellan cirka 1 volt till 4,5 volt (beroende på motorbelastning) och den spänningssignalen returneras till PCM för att indikera grenrörstryck (vakuum). Denna signal är nödvändig för att PCM ska kunna bestämma bränsletillförseln. En P0107 DTC ställs in när PCM:n ser att MAP-signalspänningen är mindre än 0,25 volt, vilket är för lågt.

En typisk MAP-sensor

Potentiella symtom

h2>

När MAP-sensorsignalen är låg kommer fordonet sannolikt att ha mycket svårt att starta. Andra symtom kan inkludera:

Svårt att starta Långa starttider Sputtering/saknas Blåser svart rök Dålig bränsleekonomi Dör intermittent MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning

Orsaker

Orsakerna till en låg MAP sensorsignalkrets (P0107) kan vara något av följande:

Dålig MAP-givare Öppen eller kortsluten i signalkretsen Öppen eller kortsluten i 5 V-referenskretsen Jordkrets öppen eller kortsluten Dålig PCM

Möjliga lösningar

Övervaka först MAP-sensorns spänning med hjälp av ett skanningsverktyg med nyckeln på och motorn igång. Om den visar mindre än 0,5 volt, stäng av motorn, koppla ur MAP-sensorn och kontrollera med hjälp av en DVOM (Digital Volt/Ohm-mätare) efter 5 Volt på 5 Volts referenskrets.

1. Om det inte finns 5 volt på referenskretsen kontrollerar du referensspänningen vid PCM-kontakten. Om den finns vid PCM-kontakten men inte MAP-kontakten, reparera den öppna i referenskretsen mellan PCM- och MAP-kabelkabelanslutningen. Om 5 V-referens INTE finns på PCM-kontakten, kontrollera strömförsörjningen och jordning av PCM och reparera/byt ut vid behov. (OBS: På Chrysler-produkter kan en kortsluten vevsensor, fordonshastighetssensor eller någon annan sensor som använder 5 Volt-referensen från PCM:n kortsluta 5 Volt-referensen. För att fixa, koppla helt enkelt bort varje sensor en i taget tills 5 Volt-referensen referens visas igen. Den sista sensorn som kopplades bort är den kortslutna sensorn.)

2. Om du har en 5 volts referens vid MAP-kontakten, koppla 5 volts referenskrets till signalkretsen. Kontrollera nu MAP-spänningen på skanningsverktyget. Det bör vara 4,5 till 5 volt. Om så är fallet, byt ut MAP-sensorn. Om inte, reparera öppen/kortslutning i signalkretsens ledningar och kontrollera igen.

3. Om allt verkar okej, utför ett vickningstest. Starta motorn och manipulera selen, kontakten och tryck på MAP-sensorn. Observera eventuella förändringar i spänning eller motorvarvtal. Reparera kontakten, kabelnätet eller sensorn efter behov.

4. Om vicktestet går ut, använd en vakuumpump (eller använd bara dina lungor) för att dra ett vakuum på MAP-sensorns vakuumport. När du lägger till vakuum bör spänningen minska. Utan vakuum bör MAP-sensorn läsa cirka 4,5 volt. Om det inte finns någon förändring i MAP-sensoravläsningen på skanningsverktyget, byt ut MAP-sensorn.

MAP-sensor-DTC:er: P0105, P0106, P0108 och P0109.

_{Läs: 46}