P061F Intern kontrollmodul bromssignalprestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Intern kontrollmodul bromssignalprestanda
Vad betyder det?
Detta generisk drivlinjediagnostisk felkod (DTC) gäller vanligtvis många OBD-II-fordon. Det kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota, etc. Anekdotiskt verkar denna kod vara vanligast på Ford-fordon (Mustang, F-150, etc).
När en kod P061F lagras betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett internt prestandafel med gasreglagets styrenhet. Andra styrenheter kan också upptäcka ett internt PCM-prestandafel (i gasreglagets styrenhet) och orsaka att en P061F lagras.
Denna kod används uteslutande i fordon utrustade med ett gasspjällsystem (DBW) (driven by wire).
Processorer för övervakning av intern kontrollmodul ansvarar för olika kontrollers självtestuppgifter och övergripande interna uppgifter kontrollmodulansvar. In- och utsignaler för gasspjällets styrenhet är föremål för självtest och övervakas ständigt av PCM och andra relaterade styrenheter. Transmissionskontrollmodulen (TCM), traction control-modulen (TCSM) och andra styrenheter är föremål för interaktion med gasreglagets styrenhet.
De flesta OBD-II-utrustade fordon använder DBW-systemet (istället för en kabel manövrerad gasreglage). Detta bidrar inte bara till att minska avgasutsläppen och öka bränsleeffektiviteten, det främjar också effektivare interaktion med stabilitets- och dragkontrollsystem och hjälper till att optimera noggrannheten hos farthållarsystemen.
Styrs av PCM med hjälp av en elektrisk gaspådragsmotor, DBW-systemet använder en eller flera gaspedallägessensorer (APP) och flera gaspådragsgivare (TPS). Alla dessa sensorer levereras med en 5-volts (vanligtvis) referens och en jordsignal.
TPS/APP-sensorer är vanligtvis av typen potentiometer. Sensormotstånd (kretsspänning) varierar beroende på positionen för gasspjället (TPS) eller gaspedalen (APP). Varje enskild sensor slutför en viss krets. Sensorerna påverkas av en vridbar förlängning av stödpunkten på gaspedalen eller gasspjällsaxeln. När sensorns kontakter flyttas över ett kretskort ändras sensorresistansen; orsakar variationer i kretsresistans och (därför) signalingångsspänning till PCM och andra kontroller.
Inuti fordonets cockpit är APP-sensorerna fästa på gaspedalens fäste. Från en APP-sensor får PCM och andra kontroller en insignal (för att öppna eller stänga gasspjällsplattan) när pedalen trycks ned/släpps. Från en andra APP-sensor får PCM och andra styrenheter en signal som bestämmer i vilken grad gasspjällsplattan ska öppnas/stängas.
APP/TPS-ingångssignaler gör att PCM:n kan styra gasreglagets faktiska position plåt via gaspådragsmotorn. APP-sensorn ger en önskad grad av gaspådrag och TPS ger den faktiska graden. PCM gör de nödvändiga justeringarna genom att föra gaspådragsmotorn i rätt riktning.
En separat signal från TPS matas in till PCM (och de andra kontrollerna), vilket återspeglar det faktiska gasreglagets läge. Inbyggda styrenheter övervakar ständigt signalerna från APP-sensorn och TPS:n och jämför faktisk gasspjällsläge med önskat gasspjällsläge.
När tändningen är på och PCM är spänningssatt, initieras självtest av gasreglagestyrenheten. Förutom att köra interna kontrollers självtester, jämför controller area network (CAN) också signaler från varje enskild modul för att säkerställa att varje controller fungerar korrekt. Dessa tester utförs samtidigt.
Om TPS/APP-sensoringångarna överskrider den maximala graden o
Läs: 31
