P0348 Kamaxelpositionsgivare A Krets Hög ingång (bank 2) Felkod

P0348 Kamaxelpositionssensor "A" krets låg

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Kamaxelpositionssensor A krets hög ingång (bank 2)

Vad betyder det?< /h2>

Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC), vilket betyder att den täcker alla märken/modeller från och med 2003. Koden verkar vanligare på Kia-, Hyundai-, Chevrolet-, Toyota- och Fordfordon, men alla fabrikat fordon kan påverkas. Specifika felsökningssteg kommer att variera beroende på fordonet.

 

Dessa fordon kan ha en enkel kamaxel i block eller en enkel (SOHC) eller dubbla (DOHC) överliggande kamaxlar , men den här koden är strikt bekymrad över att den inkommande signalen från kamaxelns lägessensor(er) från Bank 1 saknas, vanligtvis vid motorstart. Detta är ett elektriskt kretsfel. Bank #2 är motorns bank som inte innehåller cylinder #1.

PCM använder kamaxelpositionssensorn för att tala om när vevaxelsensorsignalen är korrekt, när en given vevaxelpositionssensorsignal är tidsinställd till Cylinder #1 för timing, och den används även för bränsleinsprutningssynkronisering/start av insprutning.

Koderna P0340 eller P0341 kan också vara närvarande samtidigt som P0348. Den enda skillnaden mellan dessa 3 koder är hur länge problemet varar och vilken typ av elektriskt problem som sensorn/kretsen/motorstyrenheten har. Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typ av kamaxelpositionssensor och trådfärger.

Symptom

Symptom på en P0348-motorkod kan inkludera:

Kontrollera motorlampan vid buckling eller Surging dör ut, men kan starta om om problemet är inkonsekvent Kan fungera bra, tills det startas om; kommer då inte att starta om

Möjliga orsaker

Typiskt är orsakerna till denna kod:

Öppen i jordkretsen till kamaxelns lägesgivare Öppen i signalkretsen mellan kamaxelns lägesgivare och PCM Kortslutning till 5 volt i signalkretsen till kamaxelpositionssensorn. Ibland - Kamaxelpositionssensorn defekt – internt kortsluten till spänning

Diagnostik och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid en teknisk servicebulletin ( TSB) sök efter just ditt fordon. Fordonstillverkaren kan ha en PCM-blixt/omprogrammering för att täcka detta problem, och det lönar sig att kontrollera detta innan du upptäcker att du har gått en lång/fel väg.

Nästa, lokalisera både kamaxel och vevaxel Placera sensorer på just ditt fordon. Eftersom de delar gemensamma kraft- och jordkretsar, och den här koden fokuserar på effekt- och jordkretsarna för kamaxelpositionssensorn, är det bara vettigt att kontrollera dem för att se om det finns skada på någon av dem. När de har hittats, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter skav, skav, kala ledningar, brännskador eller smält plast. Dra isär kontakterna och inspektera noggrant polerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser korroderade, brända eller möjligen gröna ut jämfört med den normala metallfärgen du förmodligen är van vid att se. Du kan köpa rengöringsmedel för elektrisk kontakt i vilken reservdelsaffär som helst om rengöring av terminalerna behövs. Om detta inte är möjligt, hitta lite 91 % tvättsprit och en lätt plastborste att rengöra dem med. Låt dem sedan lufttorka, skaffa lite dielektrisk silikonblandning (samma grejer som de använder för glödlampssocklar och tändkablar) och lägg några där terminalerna kommer i kontakt.

Om du har ett skanningsverktyg, rensa felkoderna för diagnostik från minnet och se om den här koden kommer tillbaka. Om den inte gör det, var anslutningarna troligen ditt problem.

Om koden kommer tillbaka måste vi testa sensorn och dess tillhörande kretsar. Vanligtvis finns det två typer av kamaxelpositionssensorer: Halleffekt eller magnetisk pickup. Du kan vanligtvis se vilken du har genom antalet ledningar som kommer från sensorn. Om det finns 3 ledningar från sensorn är det en Hall Effect-sensor. Om det

_{Läs: 38}