P2183 - ECT Sensor #2 Kretsintervall/prestanda
OBD-II Felkod Teknisk beskrivning
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor #2 Circuit Range/Performance
Vad gör det menar?
Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller alla 1996 nyare fordon (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.
ECT-sensorn (Engine Coolant Temperature) är en termistor som ändrar motståndet baserat på temperaturen hos kylvätskan som kommer i kontakt med den. #2 ECT-sensorn kommer att vara placerad i blocket eller kylvätskepassagen. Vanligtvis är det en tvåtrådssensor. En ledning är en 5 volts matning från PCM (Powertrain Control Module) till ECT. Den andra är en jord till ECT.
När temperaturen på kylvätskan ändras, ändras motståndet på signalledningen i enlighet med detta. PCM övervakar avläsningen och bestämmer kylvätsketemperaturen för att utföra väsentlig motorbränslehantering. När motorns kylvätska är låg är sensormotståndet högt. PCM kommer att se en hög signalspänning (låg temperatur). När kylvätskan är varm är sensorns motstånd lågt och PCM kommer att se en hög temperatur. PCM förväntar sig att se långsamma resistansförändringar på ECT-signalkretsen. Om den ser en snabb förändring i spänningen som inte överensstämmer med en motor som värms upp, kommer denna P2183-kod att ställas in. Eller om den ser en brist på förändring i ECT-signalen, kan den här koden ställas in.
Obs: Denna DTC är i princip identisk med P0116, men skillnaden med denna kod är att den hänvisar till #2 ECT-kretsen. Så fordon som visar denna kod betyder att de har två ECT-sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.
Symptom
Det kanske inte finns några märkbara symtom om problemet är mycket återkommande, men följande kan inträffa:
MIL ( Felindikatorlampa) belysning Dålig körbarhet Svart rök vid avgasröret Dålig bränsleekonomi Får inte gå på tomgång Kan uppvisa stopp eller tänder felOrsaker
Möjliga orsaker till P2183-koden inkluderar:
Saknas eller har fastnat öppen termostat Dålig #2 ECT-sensor Kort eller öppen på signalkabel Kort eller öppen på jordkabel Dåliga anslutningar i kablar
Ett exempel på en ECT-sensor för motorkylvätska
Möjliga lösningar
Om det finns några andra ECT-sensorkoder, diagnostisera dem först.
Kontrollera ECT #1 och #2 med hjälp av ett skanningsverktyg. På en kall motor bör den matcha IAT-avläsningen eller vara lika med avläsningen av omgivningstemperaturen (utanför). Om det stämmer överens med IAT eller omgivningstemperaturen, kontrollera data för frysbilden på ditt skanningsverktyg (om sådant finns). Den sparade informationen bör berätta vad ECT-avläsningen var när felet inträffade.
a) Om den sparade informationen indikerar att motorns kylvätskeavläsning var vid den kallaste extremen (runt -30 grader F) så är det en bra indikation på att ECT-resistansen periodvis var hög (såvida du inte bor i Anchorage!) Kontrollera att ECT-sensorns jord- och signalkretsar är öppna och reparera vid behov. Om de verkar okej, värm upp motorn medan du övervakar ECT för intermittenta hopp högt eller lågt. Om det finns, byt ut ECT.
b) Om den sparade informationen indikerar att motorns kylvätskeavläsning var på den varmaste extremen (cirka 250+ grader F) så är det en bra indikation på att ECT-resistansen periodvis var låg . Kontrollera om det finns en kortslutning till jord på signalkretsen och reparera vid behov. Om det verkar okej, värm upp motorn medan du övervakar ECT för intermittenta hopp högt eller lågt. Om det finns byt ut ECT.
Relaterade ECT-sensorkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186
Läs: 28
