P0225 Gasspjäll/pedallägesgivare/omkopplare C Felkod för felfunktion i kretsen

P0225 Gasspjällslägessensor/Swith C-kretsfel

OBD-II Felkod Teknisk beskrivning

Grosslägessensor/Switch (TPS) C-kretsfel

Vad betyder det?< /h2>

Denna diagnostiska felkod (DTC) är en generisk drivlinakod, vilket betyder att den gäller för OBD-II utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på fabrikat/modell.

TPS (Throttle Position Sensor) är en potentiometer som är monterad på gasspjällskroppen. Den känner av gasspjällets vinkel. När gasspjället rör sig skickar TPS en signal till PCM (Powertrain Control Module). Vanligtvis en tretrådssensor: En 5 volts referens från PCM till TPS, en jord från PCM till TPS och en signalretur från TPS till PCM.

 

TPS:en skickar information om gasspjällets position tillbaka till PCM:n på denna signalkabel. När gasreglaget är stängt är signalen nära 0,45 volt. Vid WOT (Wide Open Throttle) kommer TPS-signalspänningen att närma sig hela 5 volt. När PCM ser en spänning som ligger utanför det normala driftsområdet, kommer P0225 att ställas in. C:et hänvisar till en viss krets, sensor eller område i en viss krets.

OBS: PCM:n vet att varje stor förändring i gasspjällets läge innebär en motsvarande ändring i grenrörets tryck (MAP). På vissa modeller kommer PCM att övervaka MAP- och TPS-drift för jämförelse. Det betyder att om PCM:n ser en stor procentuell förändring i gasreglagets läge, förväntar den sig att se en motsvarande förändring i grenrörets tryck och vice versa. Om den inte ser denna jämförande förändring kan P0225 ställas in. Detta gäller inte alla modeller.

Symptom

Möjliga symtom inkluderar:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning Feltändning vid tomgång eller vid motorväg Dålig tomgångskvalitet Ev. går inte på tomgång Eventuellt startar och stannar

Orsaker

Möjliga orsaker till P0225-koden inkluderar:

Stickande gasspjälls returfjäder MAP- eller TPS-kontakt korrosion Feldragen sele som orsakar skav Dålig TPS Dålig PCM

Möjliga lösningar

Om du har tillgång till ett skanningsverktyg, med KOEO (Key on engine off) observera TPS-spänningen. Med stängd gas bör spänningen vara cirka 0,45 volt. Den bör gradvis svepa uppåt till cirka 4,5 till 5 volt när du trycker ned gasen. Ibland kan bara ett skop fånga ett intermittent fel i TPS-signalspänningen. Om du märker ett fel i TPS-svepspänningen, byt ut TPS.

OBS: Vissa TPS-sensorer kräver finjustering. Om du inte är bekväm med att använda en DVOM (Digital Volt Ohm-mätare) för att justera den nya TPS, är det bäst att ta fordonet till en butik. Om spänningen inte är 0,45 volt (+eller - 0,3 volt eller så) med gasreglaget stängt eller om avläsningen "fastnar" koppla ur TPS-kontakten. Kontrollera med KOEO om det finns 5 volts referensspänning vid kontakten och god jord. Du kan kontrollera signalkretsen för kontinuitet genom att hoppa en säkrad tråd mellan jordkretsen på TPS-kontakten och signalkretsen. Om TPS-avläsningen på skanningsverktyget nu visar noll, byt ut TPS. Men om det inte ändrar avläsningen till noll, kontrollera efter en öppen eller kortslutning på signalkabeln och om ingen hittas, misstänk en dålig PCM. Om manipulering av TPS-kabelstammen orsakar någon förändring i tomgång, misstänk då dålig TPS.

_{Läs: 44}